Los vehículos Kei son una clase de pequeños autos, SUV, camiones y camionetas del mercado japonés que se ajustan a las estrictas dimensiones y las regulaciones del tamaño del motor. Los compradores en Japón son incentivados con impuestos más bajos y tasas de seguro en los pequeños transportadores.
Los vehículos Kei (pronunciados “Okay”) nunca se han vendido nuevos en los EE. UU., Pero bajo las reglas federales, pueden importarse legalmente siempre que tengan 25 años de edad. Sin embargo, no todos los estados les permiten estar registrados para uso en la carretera. Oregon ha prohibido durante mucho tiempo que los vehículos Kei sean legales en la calle, pero un nuevo proyecto de ley puede cambiar eso.
Se ha reclutado un proyecto de ley del Senado de Oregón, y hace calor después de Texas y Colorado que invierte sus prohibiciones en los autos Kei. Estos estados, más Massachusetts y Michigan, han revertido el curso en vehículos Kei en los últimos 8 meses. Los vehículos Kei son legales en el estado de Washington y California en Washington, aunque es difícil ajustarse a los estrictos estándares de emisiones de California.
Oregon puede ser el próximo estado en tener estos vehículos en las calles si los legisladores y los entusiastas de los vehículos Kei tienen algo que decir al respecto.
Proyecto de ley del Senado de Oregón 1213
Proyecto de ley del Senado 1213 fue introducido recientemente por el senador estatal Anthony Broadman (D) y tiene apoyo bipartidista, incluso del senador de los patrocinadores David Brock Smith (R), la representante Emily McIntire (R) y el representante Hai Pham (D).
“Las pequeñas empresas, los agricultores y los oregonianos en todo nuestro estado solicitan opciones de transporte prácticas y rentables. Los camiones Kei son ágiles, eficientes en flamable e ideales para navegar en carreteras rurales, sitios de trabajo y corredores urbanos ajustados. Esta legislación simplemente hace que sea authorized usar una herramienta que ya sea útil en todo el noroeste pacífico”, dijo el senador Broadman.
El proyecto de ley da detalles sobre qué es un “camión Kei”. Esto incluye lo siguiente:
- Siendo fabricado en Japón o Corea del Sur
- Tiene un motor que tiene un desplazamiento de pistón o rotor de 660 centímetros cúbicos (nota: este es el desplazamiento máximo que se permite un automóvil Kei en Japón)
- Tiene 11 pies o menos de longitud
- Tiene 4.9 pies o menos de ancho
- Tiene 6.6 pies o menos en altura
- Tiene un año modelo que es anterior al año en curso por 25 años o más
No se menciona ningún otro estilo de cuerpo Kei, como automóviles, SUV o camionetas, solo camiones. En Japón, todos los estilos de vehículos deben ajustarse a estas especificaciones. Los entusiastas están presionando para que se cambie el idioma de la factura para cubrir todos los vehículos Kei, y no solo aquellos con camas de camiones.
Sin embargo, hay un lenguaje que parece requerir limitar los vehículos a las carreteras con límites de velocidad de 65 mph y debajo de Oregon. El proyecto de ley cube: “Una persona comete el delito de operar ilegalmente un camión Kei en una carretera si la persona opera un camión Kei en una carretera que tiene un límite de velocidad o una velocidad publicada que es superior a 65 millas por hora”.
Continúa diciendo que si alguien está atrapado en una carretera con un límite de velocidad de más de 65 mph, es una violación de tráfico de clase B y se castiga con una multa máxima de hasta $ 1,000.
Además, SB 1213 establece que los vehículos KEI serán de $ 63 para registrarse.
La regla de 25 años y los camiones Kei
Todos los vehículos Kei tienen que ajustarse a la regla de importación de 25 años de los EE. UU. Básicamente, cualquier vehículo, incluidos estos, debe tener al menos 25 años para importar si nunca fue sometido a pruebas federales de seguridad y emisiones de los Estados Unidos.
Sin embargo, el registro del vehículo es un problema estatal, como descubrimos con Maine y el Mitsubishi Delica. Además, todos los estados tienen sus propias reglas sobre lo que puede y no se puede registrar.
Oregon ha sido un controlado en el registro de vehículos Kei legales callejeros, pero esto puede cambiar si SB 1213 pasa tanto el Senado como la Cámara de Representantes y está firmado por el gobernador.
Cómo surgió el proyecto de ley de Oregon Kei: una historia de radio pública
La historia sobre cómo todo esto comenzó a unirse en Oregon es interesante, si no esenendípita. En mayo de 2025, la estación de radio pública de Seattle, Kuow, hizo una historia sobre Cultura de camiones Kei en Seattle. De hecho, me entrevistaron para esta historia; El periodista pensó que vivía en Washington y period dueño de un camión Kei.
Sin embargo, les informé que estaba en Oregon y no podía registrar uno incluso si quería (lo que hago). Interesado en esto, fui elegido como un Oregonian que no puede registrar un vehículo Kei. Esta historia también fue cubierta en Radiodifusión pública de Oregon y radio pública nacional.
Ingrese a los defensores de JDM Oregon
Varios días después de que se lanzó el Kuow, me di cuenta de JDM Oregon defensorauna organización floreciente que espera obtener vehículos Kei legalmente registrados en el estado de Beaver. El sitio internet del grupo tiene una explicación bien escrita de por qué Keis debe hacerse authorized de la carretera, llamada “Un caso para una política de camiones Kei consistente en Oregon. ” También incluyen una forma para que las personas se comuniquen con sus representantes para abogar por su legalización.
El sitio internet y su explicación “Case para Keis” fueron realizadas por su compañero Oregonian, Aaron Williamson. También configuró la página y el grupo de Fb de la organización. Tuve algunas conversaciones con Aaron y aprendí sobre su deseo de tener un kei para ayudar con su complot de jardín comunitario.
Blueprint de Texas
Poco después de conocer a Williamson, conocí a David McChristian, residente de Texas. Es el fundador y presidente de la organización sin fines de lucro Estrella solitaria kei. Fue elementary para lograr que Texas revierta su prohibición de los vehículos Kei.
Proporcionó a Williamson y a otros el plan que Texas y otros estados solían hacer authorized la carretera Kei Autos. McChristian estaba ansioso por compartir lo que los tejanos habían hecho para que la prohibición de KEI de ese estado se volcara.
“Desde abril de 2024, he estado tratando de reunir a otros estados para luchar contra las prohibiciones arbitrarias de Kei en todo el país”, cube McChristian. “La gente de Massachusetts, Michigan, Georgia y Colorado (entre muchos otros) se pusieron en contacto con la ayuda de revertir sus prohibiciones”.
McChristian ayudó a organizar grupos de defensa y les enseñó sobre cómo y qué lograron en la reversión de la prohibición de Kei de Texas. Señala Massachusetts y Colorado, que tuvo el mismo éxito después del “Blueprint de Texas”, como lo llamó.
“Seguiremos trabajando hasta que cada estado de los EE. UU. Ha permitido vehículos Kei en carreteras públicas”, dijo McChristian.
Impulso paralelo de un organizador central de Oregon
Dentro de las 2 semanas de las historias de radio públicas y poco después del debut de los defensores de JDM Oregon, se redactó noticias de que SB 1213 fue reclutado. El momento parecía inexplícitamente coincidente, quizás fortuito.
Al día siguiente, recibí un correo electrónico de John Heylin de Bend, Oregon. Posee no oficial de Logging Co., una barra de lanzamiento de hacha, y es políticamente activo allí. Heylin se alegró de escuchar sobre los defensores de JDM Oregon, y ha estado presionando por los camiones Kei durante años. También dijo que fue una de las razones por las que se redactó el proyecto de ley del senador Broadman.
“Lo mencioné por primera vez hace unos 3 años cuando comencé a ponerme políticamente activo en el centro de Oregón”, cube Heylin. “Traje (Kei Vehicles) a (el senador Broadman) cuando period un concejal de la ciudad en Bend”. Heylin afirma que menciona el tema a cualquiera que escuche.
Él cube que el senador Broadman se acercó a él sobre la redacción de un proyecto de ley y siguió destacando a Colorado y otros estados que recientemente aprobaron la legislación de vehículos Professional-Kei.
“Mi impulso para legalizar los camiones Kei proviene del deseo de proporcionar opciones más baratas a los oregonianos de clase trabajadora”, cube Heylin. “En este momento, el nuevo camión más barato en los Estados Unidos es de alrededor de $ 30,000, y eso no es posible para algunas personas”.
¿Qué pasa después?
Se ha introducido SB 1213, y hay una discusión sobre cuándo se presentará. El proyecto de ley también tendría que atravesar la Casa de Oregón antes de que se envíe al escritorio del gobernador Tina Kotek. Sin embargo, la Legislatura de Oregón se aplaza el 29 de junio, por lo que es poco possible que lo veamos en 2025.
Sin embargo, se ha establecido las bases y otros representantes estatales han expresado interés en apoyar el proyecto de ley. Ahora veremos si se votará y cuándo se votará, y si Oregon se convertirá en el próximo estado en permitir que las personas registren vehículos Kei para su uso en carreteras y caminos, o al menos esas 65 mph y menores.