2025 Ford Ranger Raptor Evaluation

Voy a admitir que no soy fanático del Ford Ranger Raptor 2025. Pero solo algunas de las razones de eso son culpa del Ranger. Algunos son simplemente porque Ford’s dromaeosaurio está construido para explotar a través de interminables extensiones de desierto, y yo vivo donde todoterreno significa caminos y senderos forestales ajustados. Sin embargo, mis limitaciones geográficas no disminuyen exactamente de lo que es capaz el Raptor de tamaño mediano.

De lo que es capaz, si tienes espacio para dejar que estirar las piernas, es increíble. Si tu native Oficina de Administración de Tierras Es lo suficientemente sabio como para hacer que las extensiones interminables de la tierra tu parque infantil, la potencia de 405 caballos de raptor del Ranger es suficiente para lanzarte. Además, la válvula viva de Fox y su viaje de suspensión aparentemente interminable hacen que aterrizar sea mucho menos discordante. Es lo que es el camión si su caja de area es rocosa y estrecha lo que me tiene menos entusiasmado.

En breve: El Ford Ranger Raptor es un acuerdo impactante para una lista muy larga de {hardware} todoterreno. Pero sus modales en la carretera no son geniales incluso para un camión como este, y realmente necesita espacio y acelerar fuera de la carretera para realmente brillar. Y simplemente no me da esa emoción que un vehículo como este necesita.

2025 Ford Ranger Raptor Evaluation

Ford ha estado usando el nombre de Raptor desde que lanzó un F-150 con el paquete hace casi 15 años. Mientras tanto, la compañía ha aprendido algunas cosas y expandido a la familia en el camino. Después de unos años de nosotros babeando sobre el Ranger Raptor diesel ofrecido en el resto del mundoFord finalmente lo trajo a América.

No es el diesel, por supuesto, sino todo el resto de los Rangers vendidos globalmente. Y un nuevo rapaz para ir.

Actualizaciones graves fuera de la carretera

Al igual que cualquier otro Raptor, las especificaciones y los cambios son alucinantes. Un marco reforzado, nuevos amortiguadores Fox de 2.5 pulgadas de diámetro con válvulas adaptativas en tiempo actual y paradas especiales. No tiene las especificaciones del F-150, que obtiene un rebote adaptativo en lugar de solo cambios en la compresión, pero aún tiene más de 10 pulgadas de viaje delantero y más de 11 pulgadas en la parte trasera.

También tiene BFG Okay/O3 de 33 pulgadas neumáticos en lugar de lo gigantesco 37 ofrecidos en el Bronco y F-150. Pero el precio es una fracción de ellos, y eso te deja mucho espacio para actualizaciones, si las quieres.

No hay suficiente impulso de EcoBoost V6

Esos neumáticos gruesos y el 3.0L EcoBoost V6 son donde comienzan mis problemas con el Ranger Raptor. El V6 fabrica 405 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque. Claro, eso suena como suficiente, pero recuerde que cada uno de estos neumáticos pesa alrededor de 60 libras. Antes de contar la rueda.

Es una gran masa para girar, y puedes sentirte todo. La aceleración no es lenta, es más rápida que un guardabosques de cuatro cilindros estándar, pero este es un Rapazpor llorar en voz alta. Debería saltar adelante cuando machas el fuel. Explotando en furia cuando vas a toda velocidad hacia una duna de area. Esto no hace eso.

El V6 tampoco suena bien, y la configuración de escape de Baja lo hace más fuerte, pero no más sonoro. Hay muchos V6 que suenan bien, pero, y encontré esto en el Bronco Raptor Además, este no es uno de ellos. Ford, sé que puedes mejorar esto.

Quizás la actualización posterior a la venta de Ford El package que da 455 caballos de fuerza ayudará?

Dune-saltaming no se traduce en pavimento

En el pavimento, los neumáticos y las ruedas se sienten pesados ​​sobre los golpes. Golpea una articulación de expansión en la carretera, y el Ranger Raptor se mueve en su carril incómodamente. También se siente discordante, como una camioneta HD más de la vieja escuela antes de que los camiones comenzaran a tratar de ser cómodos.

Los amortiguadores de zorro pueden ser capaces de ajustar 500 veces por segundo, pero no sentí el beneficio de ninguno de ellos en el camino.

Con el peso del camión también afectando el frenado, los rotores son los mismos que el camión estándar, la experiencia en carretera no fue todo.

Pero, y diré que esto es innumerable veces, esto es un rapto. Así que me dirigí a la tierra.

En la costa este, donde vivo, todoterreno significa caminos forestales y dos pistas cortadas por el bosque. Es rocoso, está lleno de baches e incluso en los caminos de registro, la visibilidad a menudo no le permite obtener más de 40 mph.

En esas condiciones, el Raptor se sintió fuera de su elemento. Sí, la suspensión tenía mucho viaje, pero no parecía querer articular. Simplemente se abrió paso a través de rocas y sobre los rutinas que son endémicas de estos senderos.

Los miserables sonidos del motor, la aceleración lenta y un viaje que me hizo desear un aparato ortopédico me hizo preguntarme por qué esta rapaz no se había extinguido.

2025 Ford Ranger Raptor necesita espacio para jugar

Hasta que, es decir, encontré algunos tramos abiertos de todoterreno en forma de un pozo de grava abandonado hace mucho tiempo. Con acres para jugar y un curso cerrado, finalmente pude dejar que este Raptor se soltara. De repente, todo tenía sentido.

Al acercarse a las velocidades de triple dígito, el Ranger Raptor estaba repentinamente en su elemento. El viaje se volvió más suave, y el sonido del motor se perdió por el ping de las rocas fuera de las placas de patín debajo de la persona.

Finalmente, el Ranger Raptor tenía sentido. Fue divertido. Me hizo sonreír. Al martillar algunas carreteras más apropiadas, hizo clic. El viaje todavía no period tan suave como he experimentado En un Chevy ZR2 con su Choques de DSSVpero fue bueno! Fue inspirador, tranquilizador y, de manera essential, controlada y predecible.

Esto es claramente para lo que Ford ha diseñado el Ranger Raptor. Aprovechar las amplias extensiones del oeste americano. Los caminos entre campos en las praderas, el público aterriza en los desiertos y en cualquier otro lugar donde pueda usar sus capacidades extremas.

Tiene diferenciales de bloqueo delante y trasero, pero la falta de una desconexión de la barra estabilizadora es otra señal de las intenciones de Ford-rápido. El botón de bloqueo de Diff delantero que está en pantalla solo es otro, pero al menos la parte trasera se puede bloquear con un botón actual. Justo al lado del controlador de modo 4 × 4.

Incapaz de estirar las piernas, no tiene sentido. Como mantener la Secretaría en un establo, o Usain Bolt corriendo una carrera de 10 yardas. Va a ser depressing hasta que dejes salir a la bestia.

Inside resistente y funcional

Dado que el resto del camión es en su mayoría Ranger estándar, en su mayoría cosas estándar de guardabosques. El clúster digital de 12 pulgadas me deja con ganas de más opciones de personalización. La pantalla central de 12 pulgadas ofrece gráficos claros y es razonablemente receptivo. Además, Ford le brinda botones reales para la mayoría de los controles climáticos y una perilla de volumen.

Es cómodo por dentro, tiene buenos asientos y muchos cubículos de almacenamiento. No finge ser más lujoso de lo que es, pero eso es tranquilizador. Este es un camión, y se debe hacer que dure, no para mancharse.

Las actualizaciones de Raptor significan más dinero, menos capacidad de camión

La capacidad de remolque alcanza el máximo de 5,510 libras, y la carga útil es de 1,411 libras. Ambos son significativamente más bajos que un no raptor, pero eso es regular para cualquier hardcore todoterreno como este. Es un compromiso necesario, o al menos es hasta ahora. Nunca se sabe lo que los constructores de camiones tienen en la tienda.

El Ford Ranger Raptor comienza desde $ 55,720, y ese precio solo le da mucho atractivo. Si desea un Raptor F-150, deberá desembolsar al menos $ 78k. Para un Bronco Raptor, que sube más de $ 90,000.

El Colorado ZR2 (y Canyon AT4X) son más adecuados para donde vivo. Pero, con solo $ 4k menos y con 100 caballos de fuerza menos, puede preguntar, Zr que?

2025 Ford Ranger Raptor Evaluation: Conclusiones

En un camión llamativo y extremo como este, con compromisos destinados a centrarse en un objetivo específico, necesito que me haga sonreír. A través del sonido, la aceleración, la experiencia y las miradas. El 2025 Ford Ranger Raptor marca la casilla de apariencia dos veces, pero solo verifica la casilla de experiencia si tiene el espacio para hacerlo.

Con un sonido más agradable y algo más de aceleración, este camión sería un jonrón. Aunque es sorprendentemente asequible, como está, no es lo suficientemente bueno para Abra el refrigerador para llegar a su presa.