El mayor proveedor de tonelaje de expedición en los acuerdos constitution es impulsar otro proyecto de NewBuild, mientras que los cambios de liderazgo están trayendo a una nueva generación.
Niels Erik-Lund ha entregado los barcos Sunstone a sus hijos, Carsten y Christian, y renunció el 1 de julio de 2025, permaneciendo como miembro no ejecutivo de la junta.
“Mi hermano y yo estamos increíblemente orgullosos y honrados de recibir la responsabilidad de llevar Sunstone hacia adelante y construir sobre la base sólida que nuestro padre ha construido durante los últimos 35 años”, dijo Carsten Lund, directora comercial.
El año promete ser emocionante para la empresa. El séptimo y último barco en la clase Infinity, el Douglas Mawson, se entregará en China y luego se enviará en su carta a largo plazo a Aurora Expeditions.
Sin límites
Además de terminar el Douglas Mawson, Lund dijo que estaba trabajando a toda velocidad para tener un acuerdo este año para construir una serie de nuevos barcos, la clase ilimitada, para una variedad de clientes chárter.
“El primer paso fue revisar las opciones tomadas sobre el equipo y la tecnología principales, ya que todos sabemos qué tan rápido se mueve esta industria. Ajustamos algunas opciones para asegurarnos de continuar construyendo embarcaciones que son lo más seguras, eficientes y ambientalmente responsables como sea posible. dicho.
¿Qué quieren los clientes? Eso se responde en el diseño de los barcos ilimitados, que será aproximadamente 20 metros más largo que los vasos de clase infinita.
“La capacidad del pasajero dependerá de las necesidades de los fletadores, pero podremos acomodar entre 200 y 300 pasajeros. Además de ser capaces de correr en biocombustibles como la clase Infinity, los ilimitados también estarán preparados para el etanol y el metanol, además de tener paquetes de baterías para reducir la necesidad de generadores de diesel para estar en línea para redundancia”.
Además, los planes requieren un medio de la piscina de cubierta superior bajo un techo retráctil. Los barcos ofrecerán un garaje cerrado capaz de almacenar hasta 20 zodiacos u otros equipos, como motos de agua, submarinos o pequeñas licitaciones.
“Esto hace que el ilimitado sea una opción very best para los operadores de agua tibia y los operadores polares por igual, ya que tenemos más flexibilidad de espacio y equipo al aire libre combinada con los sistemas de propulsión y el casco de la clase polar de clase 6”, dijo Lund.
Si bien un astillero aún no se había asegurado a partir de abril, Lund dijo que los criterios de decisión se reducirían al precio y que podrían entregar un barco de calidad a tiempo.
“Al ser propietario de un barco y un proveedor de tonelaje, tenemos fletadores que dependen de estas entregas. Los retrasos no solo nos afectan, sino que también afectan a nuestros fletadores, algunos de los cuales hemos trabajado durante casi 20 años. Por lo tanto, es very important para nosotros trabajar con un patio que es comprometido y capaz.
Dinámica comercial
“Durante el año pasado, hemos visto un mayor interés en nuestros buques fuera del mercado de la expedición. Mantenemos un enfoque limitado en qué tipo de buques construimos, pero estamos ampliando la gama de clientes para los cuales se construyen nuestros buques. Con la adición de los ilimitados, estamos seguros de que más operadores de agua caliente operan los vasos solares en el futuro.
Otros cambios incluyen el Ocean Albatros, que se ha vendido a los nuevos propietarios en Alabatros Expeditions, así como al Ocean Atlantic, Ocean Endeavor y Ocean Adventurer, que son barcos de expedición más antiguos que vienen de los acuerdos de la carta. Este último navegará para G Adventures a finales de este año.
Lund dijo que el Ocean Atlantic ha sido vendido para ser reciclado después de su último viaje en mayo.
“Nuestra estrategia continúa siendo retirar lentamente el tonelaje más antiguo y centrarse exclusivamente en el nuevo tonelaje; sin embargo, la mayoría de los buques más antiguos siguen siendo activos atractivos por diferentes razones”, continuó. “El Adventurer Ocean tuvo importantes mejoras en 2017 cuando los propietarios del barco invirtieron $ 15 millones en seis motores nuevos, todos los baños nuevos, así como una superestructura adicional con suites de pasajeros adicionales y restauraron todos los espacios públicos”.
Después de un auge en el mercado de la expedición, Lund dijo que la recuperación que salió de Covid se había retrasado con una capacidad excesiva.
“Los pasajeros ahora han regresado, y esperamos ver un crecimiento continuo en el mercado de expediciones en los próximos años. Como una parte sustancial de la flota de expedición mundial incluye la primera generación y las embarcaciones más antiguas que están cerca o de la edad de jubilación, pronto podríamos ver la demanda superando la oferta, a medida que los buques de propósito se convierten en el nuevo estándar para la expedición de la expedición”.
Extracto de la revista Quarterly de la industria de la industria de cruceros Summer season 2025
