Uno de los vehículos con los que aprendí a conducir llevaba neumáticos Kumho durante muchos años. Ahora bien, es cierto que ese Volkswagen Golf TDI Mk4 carecía de estilo de rendimiento o capacidad todoterreno. Pero la durabilidad de la banda de rodadura, la confianza en seco y mojado y el precio funcionaron bien para el presupuesto de mi familia.
Ni siquiera me di cuenta de que Kumho también produjo un neumático todo terreno hasta que la empresa se ofreció a enviarme un juego de Empresa de carretera AT52 para probar. Ante algunos elementos de curiosidad tras esas impresiones positivas de mi adolescencia, además de la amplia gama de tallas disponibles, di un acto de fe.
Me encantan los cortadores de pizza para mis Mitsubishi de la década de 1990. Y Kumho vende el Street Enterprise AT52 en un tamaño 235/85R16 alto pero estrecho, que se adapta perfectamente a mis Steelies. Fundamentalmente, miden como un gran 31 pulgadas o un pequeño 32. Esto agrega capacidad y distancia al suelo sin demasiado peso ni resistencia a la rodadura.
Conduje el Street Enterprise AT52 durante más de un mes por todo el sur de California, a través de una mezcla de asfalto seco, algo de barro hasta el eje, un aguacero torrencial a velocidades de autopista y en mi sendero de pruebas de vehículos todoterreno favorito. Lamentablemente, nunca encontré nieve o hielo para probar realmente la capacidad del Three-Peak Mountain Snowflake (3PMSF), y los informes sobre el desgaste de la banda de rodadura requerirán más tiempo.
En breve: Para un todoterreno suave utilizado principalmente para conducción en carretera, con aventuras ocasionales (nunca mejor dicho) fuera de los caminos trillados, el Empresa de carretera Kumho AT52 ofrece un valor estelar. La sensación de dirección supera a la de competidores mucho más caros, aunque las paredes laterales se flexionan más que un neumático E de rango de carga típico. Terminé deseando que Kumho los vendiera por ruedas de 14 pulgadas. Luego, podría poner un juego en mi mini camión para transportar motocicletas a la pista o motos de cross al desierto, en todas y cada una de las condiciones climáticas.
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Tamaños:
15-22" (235/85R16 según lo probado) -
Clasificaciones de velocidad:
R/Q/T -
Rangos de carga:
SL, XL, LT C, D, E y F -
Tipo de tracción:
Todo terreno -
Garantía de desgaste de la banda de rodadura:
55,000 millas (métrica P), 50,000 millas (métrica LT) -
PVP recomendado:
$150-400 ($210 en Tire Rack, según lo probado)
Ventajas
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Precios económicos
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Excelente sensación de dirección sobre asfalto.
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Bajo ruido de carretera
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Muchas opciones de tamaño de neumáticos
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Ligero en todos los tamaños
Contras
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Sorprendente flexión del flanco para un neumático Load Vary E
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No arroja efectivamente el barro de los bloques de la banda de rodadura en escenarios muy sucios.
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Los neumáticos LT obtienen una garantía de kilometraje ligeramente inferior
Revisión de Kumho Street Enterprise AT52
Mi principal conductor diario, cuando no tengo prensa prestada, es un Mitsubishi Montero 1998 con el paquete de invierno. El año pasado, regulé los diferenciales de 4,27 a 4,90 relaciones de transmisión ultimate, lo que me dio la confianza para montar un potente juego de 285/75R16. Neumáticos BFG KO3. El sustituto del KO2 definitivamente se destaca como el mejor del mercado. Pero el tamaño ejerció cierta presión sobre mi equipo antiguo, por lo que quería volver a la vida del cortador de pizza.
Llegó el juego de neumáticos Street Enterprise AT52 e inmediatamente pensé que se veían mejor que en las fotos en línea. El diseño de las paredes laterales y los hombros añade especialmente una sensación de tridimensionalidad, aunque los tacos muy espaciados en el centro de la banda de rodadura aún mantienen las cosas relativamente sobrias.
Me imaginé que los Kumhos compiten más contra Geolandar AT4 de Yokohamaque tengo en mi Pajero Evolution, y el Falken picos salvajes. El diseño por sí solo se sitúa un peldaño debajo del Toyo Open Nation A/T III – y ciertamente los BFG KO3, o incluso los Cooper Discoverer S/T Maxx neumáticos que tenía antes de esos.
Pero después de montar los Kumhos, la dirección y la sensación de la carretera inmediatamente superaron a cualquiera de los otros neumáticos que he enumerado anteriormente. En verdad, esto rayaba en lo increíble.
Usé los neumáticos desde el principio a mi recurring 38 psi. Probablemente ayude que pesen unas cuantas libras menos que los KO3 o Falken del mismo tamaño, y 5 libras menos que mis viejos Cooper. ¡Ahorrar tanta masa rotacional y no suspendida ayuda en un 4×4 de casi 30 años!
La lluvia ensucia el desierto
En el camino hacia el desierto para mi primer viaje todoterreno, me azotó unos 25 minutos de lluvia casi cegadora. Las bajas temperaturas me pusieron un poco nervioso y al principio me preocupaba el hidroplaneo. Pero los neumáticos Street Enterprise AT52 me dieron tanto agarre que, en realidad, conducir a más de 80 millas por hora en condiciones tan difíciles me pareció completamente razonable.
Luego salí a la tierra, después de algunas de las lluvias más intensas en la historia del sur de California. El pluviómetro de mi familia mostró 7 pulgadas de precipitación en un solo día, en aproximadamente dos semanas de tormentas.
Como period de esperar, las superficies del desierto variaron posteriormente. En algunas zonas, el limo se convirtió en barro pegajoso. Abundantes charcos de agua ocultaban surcos y derrumbes. Y otras secciones del sendero expusieron más rocas que nunca.
Los Kumhos aguantaron el día, pero a pesar de la mínima potencia de mi Montero, los neumáticos patinaron mucho. Necesitaba atravesar las peores partes y noté que cuando conducía rápido después de porciones más profundas de suciedad, los neumáticos nunca eliminaban el barro particularmente bien.
Airearse para un sendero más difícil
Para ser justos, el Street Enterprise AT52 carece del diseño duro de un KO3. La comparación más adecuada es la de Falken Wildpeaks. Con el mismo tiempo, tampoco me preocuparía mucho en los Wildpeaks. Pero no se sienten tan felices ni tan comunicativos.
Mientras tanto, los Kumhos casi igualan el zumbido mínimo de la carretera, hasta el punto de que incluso decidí aumentar mi presión a 44 psi en nombre de la economía de flamable. Todavía andaban agradable y cómodamente, pero un poco más rígidos.
Decidí deliberadamente no usar aire para ese primer viaje al desierto, para experimentar los neumáticos como lo harían la mayoría de los conductores. Pero aproximadamente una semana después, me dirigí a mi ascenso recurring a Rowher Flat, donde ventilé los Kumhos a 24 psi. Airear hacia abajo siempre ayuda con el agarre y la comodidad, al tiempo que scale back la probabilidad de pinchazos.
Pero incluso con una presión tan moderada, los Kumhos mostraron una sorprendente cantidad de flexión en las paredes laterales. El pliegue del hombro simplemente se hinchó, en lugar de suavizarse agradablemente. La mayoría de los neumáticos E con rango de carga permanecen más rígidos hasta que estén por debajo de 20 psi aproximadamente. Esto me llevó a tomar una línea algo más conservadora cuesta arriba, ya que quería evitar pinchazos o desgarros en las paredes laterales.
Al igual que en el día en el barro, en esta mañana seca también tuve que hacer girar los neumáticos más de lo esperado en algunos obstáculos más difíciles. Pero con algo de calor en el compuesto, encontré suficiente agarre para subir una ruta moderada por la montaña.
En basic, sobre tierra seca, diría que los Kumhos se desempeñaron tan bien como esperaba después de mi experiencia previa en el barro y de ver flexionar la pared lateral. La próxima vez que salga a correr más senderos, definitivamente no bajaré más.
Un todoterreno económico
Para cualquiera que tenga un 4×4 y observe la amplia gama de neumáticos todoterreno a la venta en este momento, el precio del Street Enterprise AT52 probablemente sea lo más importante. En este momento, los Tire Rack de mi tamaño 235/85R16 cuestan $210. Eso es entre $30 y $35 menos por neumático que el mismo tamaño KO3, Wildpeak o País Abierto A/TIII. ¡Y alrededor de $70 menos que mis viejos Coopers! Kumho también vende muchos otros tamaños.
Sin embargo, una nota interesante sobre el tamaño. En teoría, todos los neumáticos de 235 mm deberían tener el mismo ancho. Pero los diferentes diseños y rigidez de las paredes laterales significan que eso no siempre es cierto. Y estacionados uno al lado del otro, los Kumho parecían más estrechos que los Falken. Así que saqué una cinta métrica y descubrí que el Street Enterprise AT52 mide media pulgada más delgada en el hombro de la banda de rodadura del neumático. ¡Entonces llámalos los cortadores de pizza más afilados!
Revisión de Kumho Street Enterprise AT52: Conclusiones
Esa relativa estrechez podría ayudar a explicar algunas de las características dentro y fuera de la carretera. Excelente sensación de dirección, muy adaptable para un rango de carga E y bastante silencioso, pero también liviano en comparación con la competencia. Si tuviera la opción, incluso podría considerar el Street Enterprise AT52 en un modelo estrecho de 33 pulgadas.
Todavía tengo curiosidad por saber cómo se comportan los neumáticos en la nieve y el hielo. Desafortunadamente, el clima aún no ha cooperado, pero actualizaremos esta revisión cuando llegue el momento. Y hasta ahora, no puedo informar sobre el desgaste más que decir que no ha sido lo suficientemente grave como para notarlo después de solo un mes de manejo. Estos Kumhos LT-metric obtienen una garantía de kilometraje inferior de 50,000 millas en comparación con los P-metric de 55,000 millas. Esto es sorprendente ya que no son tan resistentes como otros neumáticos todoterreno.
Considerándolo todo, describiría el Empresa de carretera Kumho AT52 hasta el momento, como una excelente opción económica para cualquiera que conduzca entre un 90 y un 95 % por carretera. Cuando llega ese 5-10%, aparte de trepar por rocas o carreras de rally serias, este todo terreno puede hacer el trabajo.
Para los propietarios de 4×4 como yo, que no quieren dañar sus propios autos, cualquier caída leve en el rendimiento en comparación con un neumático más agresivo solo brinda una oportunidad para desarrollar habilidades. Por el dinero, esa compensación definitivamente tiene sentido.
