Revisión del paquete BMW X5 xOffroad 2025

BMW nunca se ha centrado realmente en el todoterreno. Aunque fue una de las primeras marcas alemanas en lanzar un SUV moderno, lo llamó vehículo deportivo en lugar de utilizar la descripción de vehículo utilitario deportivo que todos los demás usaban.

Desde entonces, su competencia ha abrazado la tierra. Porsche ha ofrecido el Pimentón con diferenciales de bloqueo y rango bajo, Mercedes-Benz ha fabricado un GLE que puede “rebotar” en la area, and so forth.

Aunque la Final Driving Machine se ha centrado en ir rápido sobre el pavimento, se sabe que el fabricante de automóviles bávaro se ha metido en un Schotterstraße una o dos veces. Ha ofrecido un paquete xOffroad para el X5 de forma intermitente a lo largo de los años con actualizaciones útiles para los amantes de la grava. Pero esa parte del equipo faltaba cuando se lanzó el último X5 el año pasado.

Ahora ha vuelto. Más o menos.

El paquete xOffroad forma parte de la edición Silver Anniversary, un paquete que marca los 25 años desde que BMW lanzó su primer Sport Exercise Car. Probamos su capacidad en la pista todoterreno del BMW Efficiency Driving Heart, en las carreteras pavimentadas alrededor de la fábrica de Spartanburg, Carolina del Sur, donde se construyó, y en algunos obstáculos de doble vía que encontramos en el camino.

En breve: El paquete xOffroad agrega capacidad útil al BMW X5 2025. Pero sólo se ofrece con la edición de aniversario limitada y costosa.

Revisión del todoterreno BMW X5 2025

BMW renovó el X5 y su hermano más veloz, el X6, para 2024. Los cambios trajeron un seis en línea más potente, un estilo un poco nuevo y la última pantalla inside de BMW con activación por voz actualizada.

Con esos cambios aún recientes, la Silver Anniversary Version y el paquete xOffroad incluido son los únicos cambios reales para el año modelo 2025. El primero incluye una insignia especial en el portón trasero dividido, molduras oscuras, detalles en aluminio y la pintura plateada que ves en las fotos. Este último tiene todas las cosas buenas.

xOffroad incluye protección para los bajos y suspensión neumática

Comienza con un sistema de suspensión neumática ajustable. El X5 subirá en dos etapas. ¿Por cuánto? Nadie podría decirme. Sin embargo, parecía tener 2 o 3 pulgadas de altura máxima, lo que debería dar alrededor de 11 pulgadas de distancia al suelo.

Las placas protectoras debajo de la carrocería te ayudan a aprovechar la distancia al suelo sin preocuparte por tu SUV de casi $100 mil. Hay cuatro modos de conducción fuera del pavimento y obtienes un modo de visualización todoterreno que te brinda información como qué tan empinada es la colina y te permite ver dónde están las rocas.

Esos indicadores me permitieron ver que estaba conduciendo el X5 por una pendiente del 37%. El bloqueo mecánico del diferencial trasero de serie, combinado con el Neumáticos todoterreno Basic Grabberdéjame detenerme en esa colina y empezar a subir de nuevo. Podía sentir la potencia moviéndose hasta que la electrónica hizo que el pesado X5 se moviera. Fue increíblemente rápido y me inspiró mucha confianza.

Los neumáticos, sin embargo, no son parte del paquete de $10,000. Los neumáticos de carretera de 20 pulgadas vienen de serie. Los Grabbers son opciones instaladas por el concesionario. BMW cube que obtienes un descuento con este vehículo, pero no cube cuánto es ese descuento.

Este X5 está listo para la tierra

Encontré un terreno difícil de abordar y el X5 lo manejó sin ni siquiera una queja. La suspensión se articuló bien y mantuvo los cuatro neumáticos en el suelo. No es que estuviera intentando algo demasiado extremo; Esta no es una Clase G, pero iba más allá del típico recorrido de dos vías para llegar a un campamento o a una ruta de senderismo.

Después de mi propio recorrido todoterreno, pude conducir el X5 por la pista todoterreno especialmente construida por BMW. No es demasiado desafiante, pero fue una excelente manera de mostrar la efectividad de las vistas de la cámara frontal, así como la capacidad del sistema de management de tracción para ordenar las cosas y hacer que el SUV se mueva sobre rocas mojadas.

Hubo un vado de aguatambién, pero la falta de lluvia significó que no desafiaba las aproximadamente 20 pulgadas de capacidad de manejo del agua del X5. Sin embargo, funcionó bien con agua hasta los ejes. En todo momento, me hubiera gustado que la suspensión fuera un poco más suave y versatile, pero ese es el precio de su desempeño sobre el pavimento.

Incluso si sacas tu BMW fuera de la carretera, probablemente no sea tu prioridad. Si lo fuera, obtendrías algo como un Land Rover eso no se centró más en la parte del día en la acera.

Etiqueta todoterreno, pero sigue siendo una máquina de pavimento en el corazón

Al xOffroad X5 con neumáticos todoterreno no le importaba en absoluto el asfalto. La configuración de la suspensión no ha cambiado mucho y el sistema de aire es realmente el sistema M del modelo más rápido.

Lanza el X5 como lo harías con un modelo sin el paquete xOffroad (lo cual hice yo), y las respuestas rápidas y los cambios ágiles de dirección seguirán ahí. Los neumáticos todo terreno comenzarán a aullar antes, son más ruidosos a cualquier velocidad por encima de una caminata y suavizan un poco las respuestas, pero aún se siente como un X5.

Las barras transversales del techo de BMW eran una fuente de ruido mayor que los neumáticos. El ruido del viento comenzó a 20 mph y no se detuvo. Por supuesto, eso no es nada especial para este rack o X5; es solo parte de vida de carga en el techo.

Otro BMW de seis cilindros en línea sedoso

El resto del paquete es exactamente lo que encontrarás en cualquier otro X5 xDrive40i. Es un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 L que gira con tanta suavidad que pensé que se estaba apagando al ralentí. Aprieta el pedal delgado y grita hacia la línea roja, generando 375 caballos de fuerza en el camino.

Muestra la razón por la que BMW sigue con el diseño del I6. La suavidad no tiene comparación con nada que no sea un V12, pero los sonidos al acelerar son una delicia.

La automática de ocho velocidades cambia rápidamente de marcha. También está dispuesto a sujetarlos cuando utilizas los modos de conducción deportiva, lo que te ayuda a mantenerlo en movimiento rápidamente cuando lo deseas. Su economía de flamable de 25 mpg no es nada del otro mundo, pero es típica de este segmento y este nivel de caballos de fuerza.

Espacio grande y cómodo, práctico portón trasero dividido

BMW ofrece una cabina espaciosa con espacio para pasajeros de 6 pies tanto delante como detrás. Mi vehículo de prueba tenía el cojín inferior ajustable de BMW que adapta el asiento a conductores más bajos y más altos. El asiento tenía el equilibrio perfecto entre suavidad para mayor comodidad y firmeza para tomar curvas rápidas.

El cuero sintético de shade coñac (BMW lo llama Sensafin) también es una buena desviación de los interiores negros habituales de los automóviles, y BMW ofrece café y plata además del negro, con blanco si paga más por el cuero merino.

Las nuevas pantallas del año pasado, una unidad de 12,3 pulgadas para el tablero y una pantalla de 14,9 pulgadas al lado, se ubican en lo alto del tablero y son fáciles de ver. No tienen el bisel o capó recurring, lo cual es un aspecto al que no todos están acostumbrados todavía. Incluso el bajo sol invernal no produjo deslumbramientos ni reflejos no deseados.

Uno de los aspectos más destacados del BMW X5 siempre ha sido su portón trasero dividido. La sección superior, aproximadamente el 80% de la apertura, sube normalmente. El resto, alrededor del 20%, se retira. Ayuda a evitar que tus compras y equipo se salgan rodando tan pronto como abres la escotilla. También te brinda un lugar para sentarte que no es un parachoques sucio cuando necesitas cambiarte las botas.

Un botón en la parte trasera baja la suspensión neumática, lo que facilita la carga y descarga. El espacio de carga mide 33,9 pies cúbicos cuando los asientos están levantados, y se expande a 72,3 cuando los asientos traseros 40-20-40 están todos plegados.

Características todoterreno incluidas con el paquete opcional de $11,000

El precio probado para este X5 fue de $81,075, incluido un cargo de destino de $1,175. $10,000 de ese monto fueron el paquete todoterreno y $1,000 fueron el cargo de edición especial. Un X5 AWD básico cuesta $68,000, con un modelo sDrive de tracción trasera $2,500 menos. El M60i todoterreno, más rápido pero en gran medida inútil, tiene un precio inicial de 90.000 dólares.

Revisión del BMW X5 todoterreno 2025: Conclusión

El paquete xOffroad de BMW convierte el maravilloso X5 en algo con un poco más de capacidad todoterreno. no es un Jeep Grand Cherokee Trailhawk de la misma manera que este xDrive40i no es un X5 M de 617 caballos de fuerza. Eso está perfectamente bien porque es un equilibrio mucho mejor de ambos extremos del espectro de rendimiento. Es un generalista, no un especialista.

El problema, sin embargo, es que será casi imposible conseguir el paquete xOffroad. Es parte del paquete de aniversario de plata y solo está disponible como parte de ese paquete. Es genial tenerlo y la pintura Lime Rock Gray, pero BMW solo está fabricando 1.000 copias este año.

En cuanto a si el paquete xOffroad se expandirá para el próximo año o desaparecerá, los fabricantes de automóviles no comentarán sobre planes futuros.

Si puedes conseguir unoel X5 xDrive40i con paquete xOffroad es una combinación Goldilocks. Sin embargo, buena suerte para encontrar uno.