Mis ojos pueden pasar por alto cuando otra marca de bicicletas reclama el ordinary “más ligero, más rígido y más rápido” sobre una nueva bicicleta de carrera. Pero Colnago no solo pulió un diseño ya exitoso. Comenzó de nuevo, y las cifras de V5RS resultantes que representan mejoras significativas.
Colnago ha estado cooperando con el equipo de ciclismo profesional Emirates WorldTour de EAU Emirates desde que una corporación en Abu Dhabi adquirió la marca de bicicletas en 2020. Los empleados de Colnago explicaron la serie múltiple de discusiones y pruebas que ayudaron a crear el nuevo V5RS. Y como es de esperar de un equipo que parece tener recursos financieros ilimitados, Colnago pudo bajar un peso significativo de la nueva bicicleta.
El V5RS viene inmediatamente en los talones del Colnago Y1RSuna sorprendente bicicleta Aero Street sin Un tubo de asiento tradicional. El V5RS es más una máquina de carreras de carretera basic o escalada.
¿Qué hay de nuevo en el Colnago V5RS?
Encendedor, por supuesto
Las marcas de carreras de carretera no se atreven a ofrecer una nueva bicicleta de “escalada” sin bajar de peso. En este caso, Colnago no solo dejó caer algunos puntos porcentuales de misa, sino que fue grande.
Después de ser la primera marca importante en usar fibra de carbono en bicicletas, Colnago ha hecho su marco de carretera más ligero hasta ahora. Afirma que un marco sin pintar pesa 685 g en el tamaño medio de 510 mm (Colnago dimensiona sus marcos de manera diferente a la mayoría). Este no es el marco de bicicleta de carretera más ligero del mercado, pero sigue siendo increíblemente esbelto.
Esto representa una diferencia de 12.5% (146 g) con respecto al V4RS, que es significativo en el mundo de las carreras de carreteras.
Mandrels internos más estructurados
Muchos factores contribuyeron a la pérdida de peso sin sacrificar la rigidez lateral. Una diferencia principal fue el uso de Colnago de un mandril más rígido en lugar de un mandril “suave”.
Al hacer un marco de fibra de carbono, se infla una vejiga interna para empujar la fibra de carbono antes del pre-Pre-Preg contra el molde de metallic desde el inside para reducir los vacíos. Estos mandreles internos deben retirarse del marco después de “hornear”, por lo que deben ser lo suficientemente suaves como para salir de pequeños agujeros en el marco.
Colnago utiliza un mandril más rígido hecho de polipropileno. Esto permite formas de mandril más controladas, especialmente para uniones más intrincadas y ángulos de radio más pequeños, ya que los mandreles tienen más estructura que los materiales más suaves.
La fibra de carbono se mueve menos durante el proceso de curado, reteniendo más de la orientación exacta de la fibra y la compactación mapeada por el modelado de computadora de análisis de elementos finitos (FEM). Los nuevos mandreles también producen un acabado mucho más suave en las paredes internas de los tubos de marco.
Soporte inferior más pequeño
Colnago regresó un poco en el tiempo y usó un soporte inferior de BSA, resistiendo la tendencia hacia el T47 más grande que parece estar asumiendo el management. Colnago afirma que la rigidez del área del soporte inferior del V5RS no necesita ayuda de los soportes inferiores T47 de gran tamaño. Además, la marca italiana creó un poste de asiento más ligero y especifica cojinetes de tubo de cabeza más pequeños en el V5RS.
¿Es más aero?
Las bicicletas Colnago V5RS que se exhiben en Sea Otter no parecían tan diferentes de los V4RS a primera vista, por lo que no period obvio que fueran más aerodinámicos.
Colnago combinó los sensores de presión en el marco que utilizó para desarrollar el Y1RS con dinámica de fluidos computacional (CFD) para hacer que el V5RS sea más rápido que el saliente saliente V4RS.
Área frontal reducida
Para cortar el aire, los aspectos delgados delanteros son el nombre del juego. Colnago hizo exactamente eso en el V5RS. El tubo de cabeza es más pequeño, especialmente en la parte superior, debido a un rodamiento más pequeño. También luce un perfil de “Nosecone” que enfrenta hacia adelante.
Las cuchillas de la horquilla también son más delgadas, al igual que la nueva publicación del asiento. El poste del asiento parecía drásticamente diferente: es mucho más delgado que la unidad anterior en forma de D.
Colnago afirma que estos esfuerzos ahorran alrededor de 9 W a 0 grados de guiñada con un jinete a bordo a 50 kph, en comparación con el V4RS. Existe la misma diferencia ponderada para hasta -10 grados de guiñada.
¿Pero qué pasa con la rigidez?
Ser más ligero o más aero no importa si la bicicleta no aguanta las fuerzas laterales y torsionales que un piloto profesional puede infligir en el marco y la bifurcación. Corriendo, trepando y las curvas a la velocidad exageran cualquier falta de rigidez fuera del plano en una bicicleta de carrera.
Fuerzas en la bicicleta, de verdad
Colnago estudió las fuerzas fuera del eje producidas por correr y escalada sentada durante el desarrollo del V5RS. Dedujo que el corredor estresa especialmente el triángulo delantero del marco, mientras que la escalada sentada enfatiza el triángulo trasero.
El dash implica colocar cargas altas tanto en el manillar como en el soporte inferior en ángulos oscilantes de Camber en relación con el plano del marco. Montar asentado solo coloca cargas en el mismo plano del triángulo delantero.
Aero vs. rigidez lateral y torsional
La reducción del área frontal puede afectar negativamente la rigidez fuera del plano ya que la sección transversal lateral de los tubos suele ser más delgada. Colnago sometió a los marcos a las pruebas de estrés para analizar e diseñar una forma de mantener la rigidez que conserva el poder y el manejo.
Colnago dedujo que las juntas del marco en el tubo del asiento requerían optimización para mantener los estándares de los profesionales de ciclismo más potentes. Masajeó la colocación de carbono en formas específicas en las uniones del tubo y elevó el asiento permanece en el tubo del asiento para mantener la rigidez lateral y torsional. Colnago también refinó las formas del tubo, en basic, para obtener cada parte de eficiencia.
Geometría
Colnago sabe que tiene algo bueno en la geometría y el manejo asociado del V4RS. Mantuvo gran parte de esto intacto en el V5RS, pero realizó ajustes sutiles basados en las carreras profesionales actuales.
El tubo de cabeza y el tubo del asiento son ligeramente más empinados. Estos acomodan la posición más agresiva de avance que favorecen los ciclistas mundiales actuales al tiempo que afilan el manejo de un toque. Colnago emplea dos rastrillos de horquilla diferentes para que el rastro de la bicicleta con neumáticos modernos más grandes se mantenga más consistente en los siete tamaños (510-570 mm) que ofrece.
Bandera
Los impresionantes números coinciden con los conocidos esquemas de pintura asombrosos de Colnago. Por supuesto, el esquema de colour del equipo de EAU Emirates está disponible, al igual que una versión de campeón mundial con los colores de arco iris característicos contra un fondo blanco puro. Colnago ofrece un negro plano sigiloso para aquellos que prefieren un aspecto discreto.
Pero lo que lo hizo para mí period el blanco y azul del equipo ADQ WorldTour del equipo de EAU Femenino. Estaba limpio, con un toque de flash.
Palabra ultimate sobre el arma de New WorldTour de Tadej Pogačar
Todas las exageraciones y estadísticas sobre el V5RS no importan si el tres veces ganador del Tour de Francia y el precise campeón mundial Tadej Pogačar se niega a andar en bicicleta. Pero los empleados de Colnago, tanto de Italia como de Abu Dhabi, nos aseguraron que la precise querida de las carreras de carreteras aprueba el nuevo V5RS y lo competirá a fines de abril. Por supuesto, una bicicleta de este calibre requiere una billetera gruesa. Aquí hay una muestra de precios:
- Equipment de marco: $ 6,250
- SHIMANO DURA-ACE/ENVE BUILD: $ 16,500
- Shimano Ultegra Construct: $ 11,750
¡Ahorre su dinero, niños!
