Robert Pepper prueba una Ford F-150 Lightning y pone a prueba sus capacidades de remolque. ¡Así es como te fue!
Las ventas de vehículos eléctricos en Australia han aumentado a más del 8% de participación de mercado en los últimos años y todavía tienen una tendencia al alza a medida que llegan más vehículos eléctricos al mercado, los precios caen en relación con la gasolina/diésel y los consumidores aprenden más sobre los vehículos y se vuelven menos temerosos. . Y en un futuro próximo, el plan NVES del gobierno definitivamente empujará a más personas a optar por los vehículos eléctricos, ya que penaliza cualquier otro tipo de transmisión. Ésa es la intención de NVES, y a quienes lo impulsan no les importa si existen alternativas viables o no.
NVES o no, tarde o temprano, las ventas de vehículos eléctricos se estancarán porque solo hay unos pocos segmentos de mercado atendidos por los fabricantes de vehículos eléctricos. En su mayoría, los vehículos a la venta son turismos o SUV, que hoy en día son esencialmente lo mismo. No hay vehículos de transporte de personas y hay pocos autos deportivos y, en specific, en Australia, el segmento de vehículos 4×4 y remolque pesado está lamentablemente infrarrepresentado.
Ingrese el AusEV Ford F-150 Lightning
Introduzca el AusEV Ford F-150 Rayo, un vehículo eléctrico 4×4 que puede remolcar hasta 4500 kg. Ahora bien, este puede ser un Ford, pero lo vende aquí AusEV, quien importa los vehículos de EE. UU., los convierte para que tengan el volante a la derecha y se encarga de cumplir con las normas australianas. Se conservan todas las características y seguridad del vehículo authentic y está respaldado por una garantía australiana.
El Lightning viene en alcance estándar y extendido, y aquí solo tenemos el alcance extendido. Cuenta con una batería de 131 kWh, que es grande en comparación con el vehículo eléctrico de carretera promedio, que normalmente tiene una batería de 60 a 100 kWh.
Entonces, ¿qué es exactamente una F-150?
Quizás sepa que es el vehículo más fashionable en los EE. UU., un ute clase 1500, lo que significa que es liviano según los estándares de los EE. UU. Por aquí, es resistente porque es más grande y pesado que un Ranger. Tampoco se centra en el rendimiento todoterreno, a diferencia de nuestras utes. La Ford F-150 Lightning es un transportador de carga y está diseñada para remolcar con cierta capacidad todoterreno, y no es un rastreador de rocas porque eso es lo que hacen los estadounidenses con sus vehículos.
El Lightning es todo lo que normalmente es una Ford F-150, pero con una batería y dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero. Ford quería mantener la Ford F-150 Lightning lo más cercana posible a la versión de gasolina, por lo que no tiene un estilo especial ni cambios más allá de lo necesario, pero es más eficiente aerodinámicamente.
También tiene suspensión trasera independiente para que el motor pueda ubicarse entre las ruedas traseras, así como suspensión helicoidal. Este movimiento molestará a algunas personas que no entienden que las bobinas pueden soportar una carga porque nunca han visto un Unimog o un Defender 130 y no lo entienden. como funcionan los resortes.
Así que esa es tu AusEV F-150 Lightning: una ute eléctrica con tracción whole que es más grande que una Ranger, puede remolcar más, tiene una carga útil decente, un enorme espacio de carga y cierta capacidad todoterreno.
Ahora, para la prueba de remolque de la Ford F-150 Lightning
Para esta prueba, tracé una ruta que comienza en la sede de AusEV. Comprendía un recorrido por autopista, un recorrido semirrural y un recorrido por los suburbios, aunque los dos últimos se fusionaron en uno en la práctica. Conduje mi propia Ranger PX por la ruta, luego conecté mi caravana híbrida MDC 12+ de 2350 kg y la remolqué, registrando el consumo de flamable en ambas ocasiones. Luego conduje la Ford F-150 Lightning y luego conecté mi remolque para remolcar, registrando nuevamente el consumo. Usando mi propio remolque, pude evaluar el Lightning porque sé exactamente cómo mi propia camioneta remolca detrás de mi propio automóvil y también de otros con los que lo he remolcado.
Primeras impresiones
La F-150 representa el appreciable conocimiento de Ford sobre lo que quieren los compradores de vehículos utilitarios. hay un lote de almacenamiento. La palanca de cambios incluso se pliega y la enorme consola central se voltea para formar un banco. El maletero delantero, “frunk”, es enorme y ese es un espacio de almacenamiento adicional que simplemente no se obtiene sin un tren motriz EV. Los asientos traseros son extremadamente espaciosos, hay mucho espacio para los pies e incluso las personas más anchas deberían sentirse cómodas.
La pantalla táctil es clara, easy, repleta de funciones y responsiva, y hay bastantes controles manuales. El portón trasero es de accionamiento eléctrico e incluye un escalón. Hay una cámara para la cama y una cámara de marcha atrás. En todos los sentidos, se trata de un vehículo inmensamente práctico y elegante. Y así debería ser, dada la larga trayectoria de Ford en este segmento.
¿Cómo conducía la Ford F-150 Lightning antes de remolcarla?
Ahora vamos a conducir. Como siempre ocurre con los vehículos eléctricos, la vida no tiene ruidos. El auto está encendido y listo para funcionar. Aprietas suavemente el acelerador y te deslizas casi sin hacer ruido. No hay ningún motor de gasolina que aumente de revoluciones antes de que el convertidor de par haga su trabajo. El volante grande y grueso es necesario ya que el radio de giro es grande y, en este punto, es posible que notes los espejos retrovisores relativamente pequeños.
En la carretera, y como todos los mejores vehículos eléctricos, existe una hermosa capacidad de respuesta instantánea. Si has conducido un vehículo eléctrico sabrás a qué me refiero, si no lo has hecho… entonces pruébalo. Y también es silencioso como un vehículo eléctrico, solo el ruido de los neumáticos y el viento y nada de los motores. A medida que gana velocidad, la aceleración disminuye.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, la F-150 no tiene caja de cambios, solo una transmisión reductora conectada al diferencial. Pero reducir la velocidad es un término relativo, y aun así alcanzarás los 100 km/h moviéndote lo suficientemente rápido: el tiempo declarado de 0 a 100 km/h es de 4 segundos, que es territorio de autos deportivos de alto rendimiento. No hay cambio de marcha, por lo que el progreso es siempre fluido y el vehículo tiene un modo de conducción con un solo pedal si lo desea.
A velocidad de crucero, el Lightning es un poco diferente a un diésel o gasolina. El ruido dominante es el del viento y los neumáticos, no el del motor. El viaje no es perfecto; está un poco ocupado con pequeños golpes, que pueden amortiguar con una carga.
¿Cómo impulsa el remolque la Ford F-150 Lightning?
Luego, una vez completado el circuito sin remolque, llegó el momento de realizar la prueba de remolque. Una ventaja inmediata del vehículo eléctrico es su enganche silencioso, libre de gases de escape, más seguro y menos contaminante para todos los interesados. Además, la tracción whole siempre es útil para maniobrar remolques pesados.
La excelente cámara de visión trasera con zoom de Ford también hizo que engancharse fuera lo más fácil posible. No había necesidad de espejos de remolque ya que la Ford F-150 Lightning es lo suficientemente ancha como para no necesitarlos para remolcar mi camioneta, pero aún los necesitarías para camionetas más grandes.
Las diferencias en el remolque
Diferencias al engancharse y alejarse
Una vez enganchado y arrancado, notarás inmediatamente el efecto de los motores eléctricos. Piense en su remolque diésel. Estás parado, tal vez un poco cuesta arriba, y quieres salir y seguir adelante. Presionas el acelerador y las computadoras envían más diesel a los inyectores, las revoluciones aumentan a aproximadamente 2000, el motor gira, el convertidor de torque se activa y listo, el motor acelera con fuerza para cambiar la masa de la línea del equipo. Es un trabajo duro para el coche y lo siente.
La experiencia de remolque de la Ford F-150 EV Lightning es diferente. Presionas el acelerador y las computadoras indican a los dos motores que produzcan torque al instante. Es un impulso directo, una respuesta instantánea y nunca pasa de moda. Es apreciablemente más rápido al salir de la línea, pero se siente mucho más relajado. No sin mucho esfuerzo, pero ciertamente suave. ¿Sabe cuándo necesita sacar un remolque pesado de un cruce y girarlo a la derecha, cuesta arriba? Eso, amigos míos, es cuando quieren remolcar su Ford F-150 Lightning, o como la llamo ahora, la F-150 Surge.
Las diferencias una vez en marcha
Una vez en marcha, las diferencias son menos evidentes respecto a un diésel potente, pero sigue siendo mejor. No hay marchas que bajar, torque abundante y conducción con un solo pedal si así lo deseas. También es silencioso y refinado. En comparación con mi Ranger, la F-150 tiene una distancia entre ejes más larga y es más ancha. Sin embargo, en realidad es más liviano porque mi Ranger está configurada para viajes con alrededor de 2900 kg, mientras que la F-150 pesa 2885 kg.
Por lo tanto, la diferencia en el management del remolque no es tan marcada como lo es con un vehículo más grande como un F-250, pero es mejor con el F-150 y lo sería notablemente si mi Ranger hubiera tenido su peso authentic de alrededor de 2300 kg. . Siento que a la F-150 también le vendría bien la atención de los expertos australianos en suspensión del mercado de repuestos, un beneficio que ya se le ha concedido a mi Ranger.
las limitaciones
Entonces llegamos a una grave limitación. Remolcar mi camioneta con la Ford F-150 Lightning duplicó con creces su consumo de energía. Esto significa que la autonomía se redujo a más de la mitad, por lo que en nuestro circuito de prueba, eso significaría menos de 300 km del 100% al 0%. Pero nunca llegarías al 0%, por lo que 250 km es una cifra más realista. Este es el problema de los vehículos eléctricos; simplemente no pueden remolcar muy lejos. Vea mi video para obtener una explicación de por qué..
Y luego tendrás que cargar. La cifra principal es del 15 al 80 % en 41 minutos para la autonomía extendida, pero realmente necesitas ese 20 % adicional para la autonomía de remolque, por lo que, a pesar de que Ford recomienda el 90 % para la conducción diaria, tendrás que llegar al 100 % y eso. El último 20% llevará un tiempo. Esto también supone que (a) encontró un cargador rápido, (b) está funcionando y (c) nadie más está usando la otra estación. Los cargadores más lentos tardarán más.
Entonces, es fantástico remolcar la F-150, pero ¿es adecuada para ti? Veamos algunos casos de uso.
¿La Ford F-150 Lightning es adecuada para usted?
Para mis propósitos como viajero de negocios y de placer, la autonomía y el tiempo de carga son un issue decisivo, tengo lugares donde estar y gente que ver, y suficientes pelotas para hacer malabarismos sin preocuparme por administrar las necesidades de energía de mi remolque; es por eso que mi La Ranger tiene un tanque de diésel de 140 litros, así que puedo llenarlo y partir.
Mi opinión es que, siendo realistas, la Ford F-150 Lightning no es lo que la gente elegirá para recorrer Australia remolcando una caravana. Sí, sé que se puede hacer, hay personas remolcando camionetas con vehículos eléctricos por Australia, entrevisté a uno de ellos en detalle. Sin embargo, la mayoría de la gente quiere centrarse en su viaje y no en la gestión energética de su coche. Estoy escribiendo esto en un pueblo pequeño sin cargadores pero con una bonita cafetería, así que me detuve para tomar un descanso y almorzar. No hay necesidad de preocuparme por dónde tengo que dejar el coche cargando mientras como y trabajo. Y muy rara vez paso la noche cerca de los cargadores, que sería el mejor momento de recarga.
Hablemos del costo
Luego está el costo. El Lightning cuesta alrededor de $ 220,000 para vehículos; consulte el sitio internet de AusEV para conocer las últimas novedades. Puedes conseguir una F-150 de gasolina por menos de $110,000, comparable a una Ram 1500, y mucho menos para una Ranger. Incluso al precio precise, con 100.000 dólares se puede comprar mucha gasolina. Digamos 50.000 litros o en cinco años, 10.000 litros al año, lo que le permitirá recorrer 40.000 km a 25 l/100 km. No veo que un Lightning tenga sentido financiero para los usuarios recreativos en el corto plazo.
Pero la vida no se trata de sentido financiero. Digamos que no le importa el precio de compra y tiene que remolcar un corto alcance, tal vez un bote grande hasta el agua, o su remolque es interestatal en autopistas bien pobladas con cargadores rápidos aptos para remolques, lo cual es cada vez más común. caso. Entonces el Lightning sería perfecto, un remolque potente y capaz que encarna todo el appreciable conocimiento de Ford sobre vehículos utilitarios y camionetas livianas. También lleva una batería lo suficientemente grande como para no necesitar un generador, algo que disfrutarán tanto los caravaneros como los comerciantes.
Para las empresas, la situación financiera cambia. Obtienen descuentos en sus flotas, sus emisiones corporativas están reguladas, pueden obtener electricidad muy barata, and so forth. Parece que el argumento comercial de AusEV para el proyecto Lightning se basó en la minería, no en la recreación. Esos contadores mineros saben cómo sumar números, por lo que les resulta rentable. AusEV cube que empresas como las bodegas ven valor en el Lightning, con muchos viajes cortos con paradas y recargas solares.
Aún no está listo para el remolque recreativo.
Me alegro de que la Ford F-150 Lightning esté aquí en Australia; aparte de la autonomía de remolque, me encanta la concept de un 4×4 eléctrico y un remolque. Es mejor en todos los demás aspectos que el diésel, que en comparación parece obsoleto, viejo y anticuado. Pero, lamentablemente, necesitamos un avance en la tecnología de las baterías y una reducción del costo, así como una carga rápida mucho más generalizada, antes de que yo, como torre recreativa, cambie a la eléctrica. ¡Que ese día llegue pronto!