Han pasado 15 años desde que el venerable Toyota Prado tuvo por última vez una actualización importante del modelo, y RVDiario Estuvimos en Kakadu, en el Territorio del Norte, para el lanzamiento del tan esperado Landcruiser Prado 250 2025.
Desafortunadamente, Toyota no tenía una caravana a mano para que pudiéramos tener una thought actual de las capacidades de remolque del Prado 2025. Sin embargo, podemos dar fe de que para aquellos que utilizan sus Prados actuales para tareas de remolque, el nuevo aún debería estar más que a la altura de la tarea. El 150 Prado period capaz de remolcar 3100 kg (con la actualización del paquete de remolque opcional), pero el nuevo Prado 2025 puede transportar fácilmente 3500 kg. Eso es lo mismo que un HiLux, Ranger o LandCruiser 79, lo cual es bastante impresionante, creemos.
Y no estamos solos. Como parte de su nuevo plan de asignación de 12 meses (que cut back los tiempos de espera de hasta cuatro años a un máximo de 12 meses), a Toyota Australia se le han asignado 25.000 Prado para vender durante el primer año. Incluso antes de su lanzamiento oficial, habían vendido 17.000 unidades por adelantado. Entonces sí, será una opción fashionable para mucha gente.
Pero volvamos al lanzamiento. Ubicado en uno de los destinos turísticos más emblemáticos del país y recorriendo una variedad de terrenos durante varios días, logramos tener una thought actual de cómo se conduce el Toyota Prado 2025, cómo funciona la nueva tecnología en el mundo actual y si se presenta como una plataforma de remolque viable en 2025.
resumen del modelo
Desde las especificaciones más altas que bajan por la pendiente de precios, tenemos los modelos Toyota Prado Kakadu, Altitude, VX, GXL y GX 2025. El Altitude es el modelo más apto para todo terreno con llantas de 18 pulgadas y neumáticos Toyo AT, además de ser un cinco plazas (para más carga útil) y con bloqueo del diferencial trasero y desconexión de la barra estabilizadora delantera (que ofrece un 20% más de flexibilidad que 150 Prado). El GX es el modelo básico con asientos de tela, sin cargador de teléfono inalámbrico en la cabina y sin techo corredizo expansivo.
Los otros modelos Toyota Prado 2025 básicamente se ubican en algún punto intermedio, con el Kakadu adornado con cuero sintético, todas las ayudas a la conducción y más comodidades que el jet privado de un príncipe saudita. Los GXL y VX de especificación media todavía tienen mucho que ofrecer también. Difícilmente podrías llamar a ninguno de ellos incómodo.
Todos están equipados con el motor turbodiésel de 4 cilindros y 2,8 litros 1GD-FTV (exclusivo de Australia y Europa occidental) que genera 150 kW y 500 NM a través de una hermosa transmisión automática de 8 velocidades. Ya es hora de que dejen atrás la anticuada transmisión de 6 velocidades, pero no nos quedemos estancados aquí. El motor está combinado con el sistema híbrido suave V-Energetic 48V de Toyota, que está diseñado para ayudar con la entrega de potencia y aumentar un poco la economía de flamable.
Mira, hace lo que cube en la caja, pero yo no lo llamaría un avance tecnológico sorprendente. Apenas se notó durante la mayor parte de la prueba, y el consumo de flamable osciló entre 7 L/100 km y 12 L/100 km en las secciones de régimen bajo, por lo que, aunque estoy seguro de que contribuye de alguna manera, simplemente no es un conjunto. -Tu mundo en llamas.
En carretera, todoterreno y remolque
Mientras que el Prado tradicionalmente se ha basado en el HiLux, los modelos Toyota Prado 250 2025 son mucho más LC300, lo cual es bueno. Es más largo, más ancho y tiene más espacio para la cabeza que el Akubra de Andre The Large. Utiliza el mismo bastidor GA-F que la Serie 300 y la Tundra, que ha agregado un 50% de rigidez torsional con respecto al modelo anterior. También comparte el sistema multiterreno con el 300, lo que hace que la conducción todoterreno (y el retroceso controlado de un remolque) sea muchísimo más fácil.
Con mucha conducción en carretera, el manejo, la entrega de potencia y la sensación basic del Prado eran predecibles y más que adecuados, sólo se volvían inquietos cuando se los empujaba con fuerza en las curvas, pero nunca se sentían realmente inseguros.
Los caminos de tierra eran muy parecidos. Los deslizamientos de potencia eran realmente posibles (supuestamente, su señoría), pero necesitaban mucha participación del conductor para que sucedieran. La conducción regular period un placer y el vehículo nunca se sentía inestable, ni siquiera sobre terrenos de goma en carretera. Las ayudas de seguridad del Toyota Prado 2025 se pueden desactivar en gran medida. Sin embargo, algunos permanecen en segundo plano y no es exactamente intuitivo, pero una vez que sabes por qué menú desplazarte, se vuelve bastante sencillo.
Hay seis modos de conducción (en el VX y Kakadu, los demás tienen cuatro) para diferentes terrenos y después de un programa de prueba de 12 meses con los actuales propietarios de Prado, Toyota dio prioridad a la capacidad de remolque para el modelo 2025. Incluso llegaron a arrastrar un remolque por el desierto con una barra protectora y focos en la parte delantera para evaluar adecuadamente aspectos como el rendimiento de la suspensión y los límites de enfriamiento. No hace falta decir que pasó con gran éxito y está listo para remolcar una caravana grande o una furgoneta mediana directamente desde la sala de exposición.
¿Qué hay en el inside del Toyota Prado 2025?
El inside de la cabina es típico del Prado, es decir, es cómodo sin exagerar. Un par de personas más grandes en el lanzamiento mencionaron que el asiento del conductor es un poco estrecho, pero con 180 cm y 90 kg podía (y lo hice) pasar horas felizmente en el sillín. Hay una pantalla para el conductor de 7 pulgadas y una pantalla táctil multifunción premium de 12,3 pulgadas en el tablero central que controla la mayor parte de la tecnología. Sin embargo, fue bueno observar que las funciones más utilizadas (volumen, calefacción y refrigeración, and many others.) todavía se manejaban mediante botones anticuados y de fácil acceso. El NVH es el siguiente nivel, y Toyota también pasó mucho tiempo probando los sellos para detectar el ingreso de polvo de toro y cree que están lo más cerca posible de mantenerlo afuera.
El Prado 2025 es el primer Toyota todoterreno grande que cuenta con dirección asistida eléctrica, que se nota mucho a velocidades lentas (el volante de dirección period casi inexistente) y al mismo tiempo brinda una excelente respuesta al tomar curvas o viajar al límite authorized.
Con una capacidad de remolque de 3500 kg, un GCM de 6600 kg y sus niveles súper altos de comodidad, el Prado es un vehículo de turismo de servicio mediano extremadamente viable que funcionaría como un excelente conductor diario. Realmente es difícil criticar.
Cosas que no nos sientan bien
En primer lugar, una de las mejores cosas del Prado más antiguo eran los tanques de flamable gemelos que venían de serie. El repuesto suspendido los ha eliminado, y si bien todavía hay una capacidad respetable de 110 litros en los tanques principal y secundario, todavía se siente como si se hubiera perdido algo.
El paquete de baterías de 48 V del Toyota Prado 2025 invade bastante el piso del área de carga trasera, lo que afecta significativamente el espacio de asientos de la tercera fila. El Everest supera al Prado en este sentido, pero, una vez más, puede que esto no sea un problema para mucha gente, pero aún así vale la pena mencionarlo.
Aparte de eso y de querer un motor mejor (¡un V6 monoturbo desafinado del 300 tendría muchísimo sentido! Sin mencionar competir con el Ford), las quejas son pocas y espaciadas. Sigue siendo uno de los mejores vagones de tamaño mediano del mercado y ya está en camino de batir récords de ventas.
¿Quién debería comprar uno?
Cualquiera que busque una camioneta para las tareas de conducción diarias y las tareas de remolque de fin de semana/vacaciones. Son cómodos, son capaces y Toyota tiene prácticamente todos los accesorios que necesitarías para convertirlo en un arma para conquistar el Outback. El Prado siempre ha sido un experto en todos los oficios, un maestro en ninguno, lo que hace que sea bastante difícil encontrarle fallas y, sin importar cuál sea el uso previsto, lo hará bien.
La construcción es (como period de esperar) de alta calidad, sin traqueteos ni chirridos después de conducirlo durante varios días en pistas bastante inhóspitas. Además, los asientos brindan apoyo, el espacio para la cabeza es enorme y los puntos ciegos son casi inexistentes. Todas las cámaras son de súper alta resolución y, en basic, es fácil vivir con la tecnología, es mínimamente invasiva y se puede apagar en gran medida si no eres fanático.
Hay una razón por la que a la gente le encantan estas cosas y por la que se vendieron tantas por pedido anticipado. Además, el aspecto moderno (irónicamente retro y cuadrado) no sólo encaja con los vecinos del otro lado de la calle, sino que también es un bonito reconocimiento a los modelos que hicieron de Toyota la potencia que es en este país (específicamente los LandCruiser Serie 40 y 60). .
Para una familia de un solo vehículo, el Toyota Prado 2025 será el centro de atención para mucha gente.
Precios del Toyota LandCruiser Prado 250 2025:
- GX-$72,500
- GXL – $79,990
- VX-$87,400
- Altitud – $92,700
- Kakadú – $99,990
