Es possible que las ventas de vehículos eléctricos (EV) se estancen al mismo nivel que 2024, Cuando los modelos totalmente eléctricos alcanzaron un récord del 9.1% del mercado estadounidense, según un informe reciente de JD Energy.
Si bien la falta de una sólida purple de carga pública es parte del problema, el último informe de inteligencia de visión electrónica de JD Energy también ve a la nueva administración Trump planteando una serie de obstáculos. Pero, mirando más adelante, el informe pronostica que los EV aún capturarán más de una cuarta parte del mercado de vehículos nuevos de EE. UU. A finales de la década.
Informe de inteligencia E-Imaginative and prescient 2025 JD Energy E-Imaginative and prescient
De 2019 a 2023, las ventas de vehículos eléctricos de batería crecieron a un ritmo explosivo del 800%, representando en última instancia uno de casi uno de cada 12 vehículos vendidos en los EE. UU., La tasa de crecimiento se desaceleró el año pasado, aunque a un 9% aún rápido.
Pero, busque ventas para estancarse en 2025, advierte el último informe de visión electrónica de JD Energy. Señala una variedad de vientos en contra, incluidos los altos costos, la falta de una sólida purple de carga a nivel nacional y el possible impacto de la segunda administración de Trump.
Desde la inauguración de Trump el mes pasado, el presidente ha dejado en claro que pondrá nuevos obstáculos en las ventas de EV. Entre otras cosas, la administración ha detenido un programa destinado a financiar el expansión de una purple de carga. Y, el Congreso parece más que dispuesto a seguir, incluso Proponer un nuevo proyecto de ley en el Senado para agregar un impuesto EV de $ 1,000 – versus los incentivos actuales.
Un año de reinicio
Si bien tienen un largo camino por recorrer para cumplir con las expectativas de los defensores ambientales, los vehículos eléctricos de la batería han recorrido un largo camino durante la última media década. Tan recientemente como 2019, representaron poco más del 1% del mercado estadounidense. Para 2023, sin embargo, eso había crecido a más del 8%, o alrededor de 1.1 millones de vehículos.
Se esperaba que la demanda comenzó a disminuir el año pasado. Energy y otros analistas sugieren que esto reflejó un cambio en la naturaleza de los compradores de EV, desde automovilistas verdes y compradores de mentalidad verde dedicados hasta clientes más convencionales menos dispuestos a tolerar las desventajas asociadas con la propulsión eléctrica.
Sin embargo, el mercado aún creció casi un 10%, alcanzando un nuevo récord de 1,2 millones.
“2025 será un año de reinicio para la adopción de EV, en el que la participación minorista whole se mantendrá en 9.1% a medida que los fabricantes y los consumidores se ajusten a la nueva dinámica del mercado”, dijo Energy en un resumen de su nueva investigación. Pero, también mostró algo de optimismo sobre el futuro, y agregó: “A más largo plazo, el pronóstico exige que el mercado EV alcance el 26% de participación minorista para 2030”.
Trump podría apagar las luces
Durante su primer mandato en el cargo y gran parte de los 4 años posteriores, Donald Trump fue abiertamente hostil a los vehículos eléctricos de la batería, como lo fue para otras tecnologías verdes como las turbinas eólicas, que Sugirió varias veces causado cáncer.
Trump suavizó su oposición en los meses previos a las elecciones de 2024 “porque tengo que hacerlo”, dijo a los asistentes a Rally en una parada de campaña de Georgia, luego del movimiento de Elon Musk para apoyar su oferta de reelección. Finalmente, el CEO de Tesla puso en marcha cerca de $ 300 millones para Trump y sus aliados.
Ahora que está de vuelta en el cargo, sin embargo, Trump ha ampliado nuevamente su impulso para desconectar a los EV. O, al menos, para desconectar los programas de la period Biden destinados a establecer altos objetivos de ventas y respaldarlos con miles de millones de dólares federales.
Se espera que Trump y el Congreso liderado por los republicanos finalizar los créditos fiscales de hasta $ 7,500 para aquellos que compran vehículos eléctricos de batería calificados. Y, a principios de este mes, la Administración Federal de Carreteras de Trump (FHWA) ordenó a los estados que detuvieran la infraestructura nacional de vehículos eléctricos, o el programa Nevi, que asigna $ 5 mil millones para una reducción de la purple de carga pública en todo el país.
Trump también quiere despojar a California de su capacidad para establecer estándares de emisiones más altos que los mandatos federales, forzando efectivamente la adopción rápida de EV. Los objetivos superiores ya han sido adoptados por más de una docena de otros estados.
Altos costos de vehículos eléctricos
Hay otros factores que limitan el crecimiento de los EV, comenzando con sus costos. El precio de transacción promedio, o ATP, de un vehículo eléctrico típico de batería aumentó a $ 55,544 el mes pasado, informó Kelley Blue Guide. Eso es aproximadamente $ 6,000 más que el modelo de fuel típico, aunque los EV tendieron a estar en segmentos de precios más altos y vienen con más equipo.
Sin embargo, la cifra de EV no incluye incentivos federales y estatales, y esos créditos fiscales a menudo terminan haciendo modelos como el Chevrolet Blazer EV Más cerca de la par con alternativas con gasolina. Perder esos incentivos, para la mayoría de los clientes de EV, se traduciría en un aumento instantáneo y sustancial de los precios.
El Congreso pesa
Como si eso no fuera suficiente, el Congreso podría hacer que los vehículos eléctricos sean aún más caros. Un grupo de republicanos del Senado propuso un recargo de $ 1,000 Para compensar los impuestos especiales federales de fuel perdidos.
“Los vehículos eléctricos pueden pesar hasta tres veces más que los autos con gasolina, creando más desgaste en nuestras carreteras y puentes. Es justo que pague en el Fondo Fiduciario de Carreteras al igual que otros autos ”, dijo el senador de Nebraska Deb Fischer, el patrocinador principal del proyecto de ley.
Es cierto que el vehículo típico con gasolina genera hasta $ 100 en impuestos federales de impuestos especiales de flamable. Y, varios estados ya han agregado impuestos o tarifas de registro por $ 50 al año en Hawai a $ 213.70 en Alabama para compensar las pérdidas de ingresos de las carreteras locales.
Mercado EV de EEV Recuperar impulso
Parece que hay pocas dudas de que los EV perderán impulso este año. Pero, el Informe de inteligencia E-Imaginative and prescient 2025 JD Energy E-Imaginative and prescient tiene un pronóstico más optimista para el futuro.
Todavía ve un crecimiento a corto plazo en algunos estados, incluidos Colorado, Florida, Michigan, Nueva York y Texas, así como en el mercado EV más grande del país, California. Las ventas allí en realidad cayeron un 0,3% el año pasado, pero “(a) LL de la disminución en el mercado estatal el año pasado fue atribuible a Tesla, que tuvo una disminución del 11.6 por ciento”, dijo la Asociación de Concesionarios de automóviles nuevos de California en un comunicado. “Los registros para todas las demás marcas aumentaron 1.4 por ciento”.
Tesla, Según varios informes recientespodría ser la marca que enfrenta la mayor lucha debido al rechazo contra el papel de alto perfil del CEO Elon Musk en la administración Trump. Todavía no está claro si el impulso anti-EV del nuevo presidente se implementará completamente. Ya existe un desafío authorized para los recortes del programa Nevi Charger, así como los esfuerzos para despojar a la autoridad de California para establecer sus propios estándares de emisiones, por ejemplo.
Mientras tanto, el pronóstico de potencia ve muchos de los desafíos que enfrentan los vehículos eléctricos, con o sin asistencia federal. Eso incluye el crecimiento de la carga pública, así como el lanzamiento de más nuevos productos eléctricos de batería de bajo costo, como la próxima generación Perno de Chevrolet Se espera que llegue a menos de $ 30,000. Musk también ha indicado que el programa EV de bajo costo de bajo costo de Tesla de Tesla finalmente puede generar resultados.
“El pronóstico”, concluyó Energy, “exige que el mercado de EV alcance la participación minorista del 26% para 2030, que es aproximadamente la mitad de la cuota de mercado a la administración Biden dirigida en su agenda climática”.