Royal Caribbean es una de las muchas empresas gravemente afectadas esta semana por las consecuencias del conflicto con Irán, ya que el precio de sus acciones cayó.
Los precios del petróleo subieron el viernes en medio de crecientes temores de una disaster de almacenamiento más amplia en Medio Oriente, que podría obligar a los mayores productores de petróleo del mundo a detener la extracción. Pero, ¿qué significa esto para las líneas de cruceros que dependen de enormes cantidades de flamable para que sus barcos viajen entre puertos?
Como period de esperar, el flamable es uno de los gastos más grandes y volátiles de la industria de los cruceros. En el cuarto trimestre de 2025, Royal Caribbean consumió 439.000 toneladas métricas de flamable a 667 dólares por tonelada métrica, según EnfoqueGuruy la compañía proyecta utilizar 1,76 millones de toneladas métricas a lo largo de 2026, a un costo complete de aproximadamente 1,170 millones de dólares.
Aunque el 60% del flamable de Royal Caribbean para 2026 estaba cubierto (o precomprado) a 474 dólares por tonelada métrica, el 40% restante está sujeto a las fluctuaciones del mercado, para bien o para mal. Se espera que aproximadamente el 10% del consumo de flamable en 2026 provenga de mezclas de GNL y biocombustibles.
Así, según las previsiones de flamable para 2026, hay más de 520.000 toneladas métricas de flamable que podrían estar sujetas a un aumento de precio del 30%.
El coste del petróleo West Texas Intermediate, de referencia petrolera estadounidense, saltó a 86,57 dólares por barril el viernes por la mañana, mientras que el crudo Brent, de referencia internacional, subió un 4,7% a 89,44 dólares, según lo compartido por Noticias CBS. Ambos cotizaban cerca de sus niveles más altos desde abril de 2024.
Afortunadamente, los precios del petróleo no están cerca de lo que eran a finales de 2007 y 2008, cuando el índice de referencia West Texas Intermediate alcanzó aproximadamente 146 dólares por barril (alrededor de 220 dólares en dinero de hoy cuando se ajusta a la inflación). A alrededor de 86 dólares por barril el viernes, los precios actuales del petróleo siguen muy por debajo de esos máximos históricos.
Las coberturas de Royal Caribbean significan que la compañía no es tan vulnerable a los cambios bruscos del mercado, lo que ayuda a suavizar el golpe del aumento de los precios del flamable.
A diferencia de Royal Caribbean, Carnival Company & plc no cubre su flamable. La correduría William Blair & Co. afirma que el aumento de los costes del flamable podría penalizar las ganancias de todo el año de la empresa en unos 20 centavos por acción. Noticias de cruceros Seatrade informó.
En consecuencia, el aumento de los precios del petróleo ha creado una incertidumbre significativa para los operadores de cruceros, lo que ha contribuido a una caída repentina de las existencias de cruceros. Si los precios siguen altos, las compañías de cruceros como Royal Caribbean y Carnival pueden enfrentar márgenes de ganancias más ajustados y ver impactos importantes en los precios actuales de las acciones.
¿Royal Caribbean aplicará un recargo por flamable a los huéspedes?
Según el contrato de crucero de Royal Caribbean, la línea de cruceros tiene derecho a imponer un recargo por flamable a sus huéspedes sin previo aviso, ya sea al reservar el crucero o en cualquier momento antes de que comience la navegación.
“Sujeto a los términos de esta Sección, la Aerolínea se reserva el derecho, sin previo aviso al Huésped, de imponer un cargo de suplemento de flamable (el ‘Suplemento de Flamable’). La Aerolínea puede imponer dicho Suplemento de Flamable ya sea en el momento de la reserva o posteriormente en cualquier momento antes de navegar”, estados del contrato.
El contrato especifica además cuándo se podría imponer un recargo por flamable. Si, después de la reserva, el precio del crudo West Texas Intermediate excede los $65 por barril o el precio al contado del fuel pure Henry Hub excede los $3 por millón de unidades térmicas británicas, Royal Caribbean puede cobrar a los huéspedes hasta $12 por día, por persona.
“El transportista puede, a su entera discreción, exigir al Invitado que pague por adelantado el Suplemento de Flamable antes de abordar el Barco o aplicar dicho cargo a la cuenta a bordo del Invitado en el momento de la navegación. La negativa o la falta de pago por adelantado de cualquier Suplemento de Flamable por parte del Invitado puede considerarse una cancelación por parte del Invitado”, continúa el contrato.
A pesar de los términos y condiciones específicos (y de que el flamable de West Texas Intermediate supera claramente los 65 dólares por barril al 6 de marzo), es poco possible que Royal Caribbean agregue recargos por flamable, incluso cuando los precios del petróleo continúan aumentando.
Cuando los precios del petróleo subieron en 2022, Royal Caribbean Group optó por no traspasar los costos directamente a los pasajeros. El chico de los puntos informó. El entonces portavoz Jonathon Fishman dijo explícitamente: “No impondremos recargos por flamable” en una declaración enviada por correo electrónico a la publicación en línea.
La estrategia de cobertura de la compañía juega un papel clave en la decisión, ya que el 60% del flamable para 2026 ya ha sido asegurado y contabilizado en el presupuesto, lo que significa que la línea de cruceros tiene un amortiguador para cambios repentinos del mercado.
En otras palabras, no tienen que recurrir inmediatamente a medidas drásticas como imponer recargos por flamable y pueden evitar cargar a los pasajeros con tarifas inesperadas, aunque es algo con lo que todos están de acuerdo en el contrato.
¿Por qué están subiendo los precios del petróleo crudo?
El fin de semana pasado, Estados Unidos e Israel lanzaron múltiples ataques aéreos y con misiles sostenidos contra Irán, dirigidos a la infraestructura de misiles, los sitios militares y el liderazgo del país, el bbc informó. Durante los ataques, murieron el Líder Supremo de Irán, Ali Jamenei, y varios funcionarios de alto rango.
Irán tomó represalias lanzando misiles balísticos hacia Israel y varios estados del Golfo, que alcanzaron o fueron interceptados en países como Líbano, Omán, Arabia Saudita, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos.
También detuvieron los envíos de petróleo y fuel pure licuado a través del Estrecho de Ormuz, que normalmente transporta alrededor del 20% de los envíos mundiales de petróleo.
En un día regular, unos 138 barcos navegan por el Estrecho de Ormuz. Sin embargo, ese número cayó a “niveles de un solo dígito”, según un declaración emitido el 6 de marzo por el Centro Conjunto de Información Marítima.
“La reciente revisión del AIS indica que los tránsitos continúan a niveles de un solo dígito, con sólo 04 tránsitos comerciales confirmados observados en las últimas 24 horas. JMIC no tiene indicios de que estos buques hayan sido escoltados”, se lee en el comunicado.
“Esto representa una pausa temporal casi complete en el tráfico comercial de rutina, como resultado de la dinámica del conflicto regional en curso que involucra a Irán, incluidas las advertencias contra el tránsito de buques estadounidenses, israelíes, europeos y aliados”.
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