Un miembro de la administración Trump hizo una audaz advertencia a los buques marcados extranjeros, incluidos los cruceros, con respecto a evitar pagar impuestos.
El Secretario de Comercio Howard Lutnick apareció en Fox Information el miércoles hablando sobre cómo el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quiere abolir el Servicio de Impuestos Internos. Luego fue una diatriba sobre cómo los cruceros, los súper tankers y el alcohol producido en el extranjero no paga impuestos.
“Ninguno de ellos paga impuestos … esto va a terminar y esos impuestos se pagarán”, dijo el Secretario Lutnick.
Luego señaló cómo se marcan los grandes barcos oceánicos en diferentes países, como Panamá o Liberia, en un esfuerzo por evitar el impuesto federal sobre la renta.
$ CCL $ RCL | El Secretario de Comercio Howard Lutnick dijo que el objetivo del presidente Trump es easy: abola el IRS y “deja que todos los extraños paguen”. Incluso señaló que las líneas de cruceros no pagaban impuestos como ejemplo.pic.twitter.com/2sxbmucd2p
– Wall St Engine (@wallstengine) 20 de febrero de 2025
La declaración instantáneamente redujo los precios de las acciones de la línea de cruceros, con las acciones de Royal Caribbean Group, aproximadamente un 9% para el día en el intercambio NASDAQ.
Si bien nadie discute el hecho de que los barcos son marcados en el extranjero, el secretario Lutnick le falta la imagen más grande que rodea los impuestos y lo que pagan las líneas de cruceros.
Las líneas de cruceros hacen un pago de muchos impuestos
El impuesto federal sobre la renta es un impuesto, pero hay muchos otros que las líneas de cruceros, como el Royal Caribbean, pagan en gran cantidad.
Las principales líneas de cruceros tienen su sede en los Estados Unidos. Carnival, Royal Caribbean y Norwegian Cruise Line tienen oficinas en Florida, donde emplean a far de estadounidenses en sus oficinas y en todo el país. Pagan impuestos de nómina, así como una variedad de tarifas.
Esas tarifas incluyen tarifas portuarias, con poco más de 30 millones de pasajeros navegando a través de los puertos estadounidenses en un año determinado. Como ejemplo, Alaska solo agrega $ 250-300 a una navegación en las tarifas portuarias.
Las leyes estadounidenses hacen que sea imposible construir un crucero con una bandera estadounidense en él
“¿Alguna vez has visto un crucero con una bandera estadounidense en la parte de atrás?” Dijo Lutnick.
Los cruceros modernos simplemente no están construidos en Estados Unidos, porque la ley lo ha hecho casi imposible.
En 1886, el presidente de los Estados Unidos, Grover Cleveland, firmó la Ley de Servicios de Buques de Pasajeros para proteger los empleos estadounidenses. Entre las regulaciones que esta ley agregó, para que un barco califique para ser marcado por los Estados Unidos, debe hacerse en un centro de construcción naval de los Estados Unidos, propiedad de una compañía estadounidense y atendida por una tripulación estadounidense.
Con esa única excepción, durante los últimos 50 años, los constructores navales estadounidenses no han reunido a un solo crucero que cumple con los requisitos establecidos en 1886.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos agregó una fuerte legislación proteccionista destinada a preservar la industria marítima, pero en realidad tuvo el efecto inverso. Muchos astilleros cerrados en el país, y los pocos izquierdos solo se centran en el trabajo militar que dependen de los contratos remunerados del gobierno para garantizar que haya ganancias.
Encontrará la mayoría de los cruceros construidos en los astilleros en Europa o Asia. De hecho, todos los barcos de Royal Caribbean se han construido en un astillero u otro en Europa a lo largo de los años.
Según el comandante Don Goldstein, la Guardia Costera de los Estados Unidos retirada, los astilleros estadounidenses no están equipados con la experiencia construyendo cruceros modernos, ni tienen la capacidad o la cadena de suministro para ensamblar cruceros.
Incluso si quisieras convertir un barco actual del Caribe en uno de EE. UU., Es imposible una vez más a la ley de los Estados Unidos.
Las regulaciones de la Guardia Costera establecen que un barco construido por los Estados Unidos debe ensamblarse completamente en los Estados Unidos y que todos los “componentes principales del casco y la superestructura” deben fabricarse en los Estados Unidos.
La política de la Guardia Costera a través de varios precedentes ha determinado que un “componente” debe exceder el 1.5 por ciento del peso acero del barco para ser considerado “importante”.
¿Podrían ser la respuesta las tarifas portuarias adicionales?
Los comentarios sobre la industria de cruceros provocaron especulaciones sobre lo que sucedería de manera realista, en todo caso.
Vince Ciepiel con Cleveland Analysis cree que el “impuesto” más believable sería aumentar las tarifas portuarias para los puertos de EE. UU., Related a lo que Grecia y México han aludido.
“Echando un vistazo rápido a los pasajeros de Port, Estados Unidos ve a poco más de 30 metros en pasajeros viajan a través de los puertos de los Estados Unidos (los dos más grandes son Miami superiores a 7m y Port Canaveral cerca de los 7 m). Si el gobierno de los Estados Unidos imponía una tarifa adicional de ~ $ 30 (no Anclado a esta suposición, damos la bienvenida a cualquier comentario aquí) sobre los pasajeros, eso recaudaría alrededor de $ 1B en ingresos fiscales “, explicó.
Él cree que si ese escenario se materializó, los impuestos adicionales se transmitirían a los consumidores, “un aumento incremental de $ 1B en aumentos de precios sobre lo que es como $ 40B de ingresos de la industria de cruceros oceánicos que tocan las costas estadounidenses serían equivalentes a un aumento de precios del 2.5%, que nuevamente no parece que el materials/probablemente pueda pasar fácilmente al consumidor “.