Gire a la derecha aquí y luego siéntase libre de alcanzar las 50 mph. Eso es lo que me dijo el gerente senior de ingeniería de Toyota, Jakin Wilson, mientras piloteaba una Tacoma Trailhunter a través de un sendero de tierra lleno de baches, repleto de picos y valles repentinos, cambios de terreno y curvas amplias.
Alegremente me disparé hasta 55 mph, maximicé el recorrido de la suspensión y manipulé los amortiguadores Previous Man Emu. Sin inmutarse, Wilson sonrió con aprobación. Esto ocurrió, por cierto, después de descender por una colina de rocas de río de 20 grados y antes de arrastrarme alrededor de un mosaico de rocas y raíces en un camino sinuoso de dos pistas.
Todo lo anterior constituía sólo una sección de un enorme campo de pruebas en las afueras de Whittmann, Arizona, a unos 90 minutos de Phoenix y aparentemente en medio de la nada. Toyota completó recientemente una remodelación de las instalaciones y amplió las áreas de pruebas todoterreno en el proceso. Esto se suma a una nueva pista ovalada de 5.5 millas, circuitos de manejo y conducción repavimentados y una nueva área de ruido de paso.
Teniendo en cuenta mi propia experiencia en ingeniería, acepté alegremente una invitación para pasar el día en el parque infantil más nuevo de Toyota y me subí a un avión en dirección oeste hacia Phoenix. ¿Qué cube este campo de pruebas actualizado sobre la dirección de Toyota para el futuro? Es hora de descubrirlo.
En resumen: Campo de pruebas de Toyota Arizona
Toyota mostró su expansión de la tecnología de pilas de flamable de hidrógeno y cómo continúa invirtiendo en el desarrollo de nuevos productos en Estados Unidos. Mientras que las instalaciones de Toyota Arizona Proving Grounds (TAPG) demostraron estar bien equipadas para manejar toda la línea de productos, con varios circuitos importantes en carretera. La parte todoterreno resultó la más entretenida.
Según lo que vi, estoy bastante seguro de decir que Toyota todoterreno y terrestre seguirá siendo una parte muy sólida de la línea de la compañía. No busque más: más modelos con etiqueta Woodland, Trailhunter y TRD están ingresando al mercado.
- Ubicación: Cerca de Whittmann, Arizona.
- Tamaño: 11.650 acres (aproximadamente 18,2 millas cuadradas)
- Instalaciones: Área de dinámica del vehículo, camino y recorrido de manejo, óvalo de 5.5 millas, circuito de ruido de paso, circuito de descenso, superficies de circulación, pendientes pronunciadas y descendentes, varios senderos todoterreno y mucho más.
- Superficies de prueba pavimentadas: 77 millas
- Pistas todoterreno y de tierra: Más de 50 millas
- Inversión: Más de 50 millones de dólares
Ventajas
- Instalaciones bien aisladas con mucho espacio.
- Buena variedad de senderos todoterreno.
- Abierto a otras empresas para alquilar y utilizar el terreno.
- Abierto todo el año
Contras
- A una hora de las afueras de la gran ciudad más cercana.
- Clima de 120 grados en el verano.
- Sombra pure prácticamente nula
Arrojar barro
Toyota mostró varias superficies pavimentadas diferentes en sus instalaciones actualizadas, pero, claramente, vi que la mayor emoción emanaba de los ingenieros todoterreno y de las más de 50 millas de senderos, caminos, colinas y obstáculos a su disposición. Para probarlo, me puse al volante de una Tacoma TRD Off-Street y luego de una Tacoma TRD Professional, para ascender una colina de tierra, para luego descender una colina de rocas irregulares y dentadas.
Tanto el Off-Street como el Professional cumplieron la tarea de conducir por superficies irregulares que estiran la suspensión. Y ambos utilizaron la tecnología de management CRAWL para mantener una velocidad uniforme sin que mis pies tuvieran que intervenir en ninguno de los pedales.
Pero el Professional manejó la tarea más rápido y con menos dramatismo gracias a los asientos isodinámicos, que absorben parte de la energía, que de otro modo empujaría al conductor. Aprecié sentir los beneficios de estos asientos. En la carretera, se sienten igual que los asientos normales y, en el proceso, agotan el espacio para los pies de la segunda fila.
El verdadero placer consistió en bombardear alrededor del Cazador de senderos de Tacoma a lo largo de unas pocas millas de terreno accidentado rodeado por vallas que delimitan la propiedad de TAPG. Cubriendo aproximadamente 5 millas, los ingenieros me hicieron atravesar raíces de árboles y hendiduras del tamaño de una bañera, solo para luego pisar el acelerador y saltar sobre ondulaciones pronunciadas en un sendero de tierra más ancho, trabajando todo el recorrido de suspensión del Trailhunter y los amortiguadores Previous Man Emu.
Si bien este camino en explicit se mantuvo bastante plano, vi varias colinas empinadas de todo tipo de superficies a lo largo del terreno. Lo que experimenté no fue más que una diversión de lo que los ingenieros utilizaron para ajustar todas las variantes todoterreno de Tacomas, sin mencionar las 4Runner. Cruceros terrestresTundras, Secuoyas y más.
¿El regreso de Scion?
En su debut en SEMA, Toyota trajo su Concepto de lado a lado del Scion 01 a Arizona para estirar un poco las piernas. Mientras estuve allí, tuve la oportunidad de hablar con el Vicepresidente de Desarrollo de Rendimiento de Vehículos, Don Federico. En esa conversación, aprendí muchos detalles nuevos sobre este juguete todoterreno.
Le pregunté qué hace que este concepto funcione. Federico, contento de conversar, se lanzó de inmediato. “Vamos a comenzar con las cosas interesantes, lo que las impulsa. La gran historia aquí es que hay muchas piezas disponibles en el mercado”, dijo. “Miramos la parte trasera del Scion 01. Estamos mirando el tren motriz; es un turbo híbrido de 2.4 L que sale de nuestra Tacoma”.
Ese es el más alto de los dos trenes motrices que se ofrecen en la camioneta mediana de Toyota, generando 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torsión. También utiliza la misma transmisión automática de ocho velocidades y la misma batería.
De hecho, como la Scion 01 pesa considerablemente menos que una Tacoma, recorrerá “algunas millas” sólo con electricidad, según Federico. Toyota lo llama modo silencioso.
Los amortiguadores Fox, que no están disponibles en el mercado, están montados en un marco tubular y rectangular hecho a medida que ofrece 17 pulgadas de distancia al suelo y un recorrido completo de suspensión de 26 pulgadas. “Y aquí no hay engaños”, dijo Federico. “Eso son 26 pulgadas completas, sin aplastamiento de neumáticos; obtienes ese golpe completo allí”. En las esquinas, un juego de neumáticos Maxxis Carnivore de 35 pulgadas.
Volviendo a sacar del contenedor de piezas, el Scion 01 usa frenos Camry, pinzas GR Yaris, bujes Highlander, dirección asistida Corolla y más. En el inside, el concepto utiliza una palanca de cambios Tacoma, un selector de modo y varios bits para interruptores y similares.
El bastidor interno también incluye una robusta jaula antivuelco para proteger hasta cuatro pasajeros (dos pasajeros por cada una de las dos filas) que está completamente soldada y cumple con SCORE y FIA. Por si acaso, el inside también incluye arneses de cuatro puntos y asientos estilo carrera, hasta 1,500 W de potencia de aire acondicionado disponible y puertas que se abren en reversa para subirse. El Scion luce fresco, cómodo y muy capaz. ¡Toyota, por favor construye esto!
Tecnología de ayuda a la conducción fácil de remolcar
Debutando en la sexta generación 2026 Toyota RAV4 Se trata del sistema de ayuda a la conducción Toyota Security System 4.0 o TSS 4.0. Utiliza cámaras y RADAR con un campo de visión más amplio. También cuenta con nuevo software program y {hardware} para hacer el sistema más fácil de usar, especialmente mientras arrastrando un remolque. Y gran parte del trabajo para desarrollarlo se realizó en Estados Unidos, aquí en Arizona.
Para empezar, TSS 4.0 ahora detecta automáticamente un remolque montado y desactiva el sistema SONAR trasero para evitar pitidos constantes y otros matices. Sin embargo, el SONAR delantero permanece encendido y funcionando para ayudarte. Sólo eso es una victoria. Además, el 4.0 también seguirá funcionando con el asistente de seguimiento de carril, su tecnología de centrado de carril, mientras remolca. Y el sistema incluso tiene en cuenta el balanceo del remolque. Útil.
Por supuesto, no se trata sólo de mejoras durante el remolque. El grupo de instrumentos digitales ahora le mostrará más específicamente lo que el vehículo detecta en la carretera que lo rodea. Si ve un peatón, un ciclista, un automóvil o un camión, eso es lo que mostrará la pantalla.
En common, también obtenemos gráficos más intuitivos y comandos simplificados. Por ejemplo, ya no es necesario mantener presionada la palanca de las señales de giro durante 3 segundos para cambiar de carril automáticamente; solo un toque rápido inicia el comando.
Energía de hidrógeno
En el terreno, una estructura de tienda de campaña de 100 pies por 50 pies funcionó como base de operaciones durante el día. Debajo y al lado de ellos, Toyota instaló un gran sistema de megafonía, luces, pantallas y varios otros elementos para mantener a la gente cómoda durante el día. Y una Tundra lo impulsó todo. Bueno, una pila de flamable de hidrógeno y un paquete de baterías en la caja del camión sí lo hicieron.
Utilizando varios tanques externos de hidrógeno de alta presión, una pila de pilas de flamable generaba más de 600 V y 13,9 kW de potencia. Esto suministró electricidad de CC a los inversores y a todas las necesidades antes mencionadas, así como a un paquete de baterías de 28 kWh, que ayudó a mantener el flujo constante.
Por supuesto, Toyota también vende el Mirai, su coche de pila de flamable. Pero también pudimos ver, y viajar en, un semirremolque clase 8 de pila de flamable. Toyota impulsó ese camión con una pila de flamable, que genera 170 kW. La pila obtiene su energía de seis tanques de hidrógeno ubicados donde se esperaría una cabina dormitorio. Para convertirlo en un híbrido, el camión también albergaba una batería de 220 kWh en el bastidor, donde se esperaría que estuvieran los tanques de diésel.
Esa combinación de fuentes de energía impulsa dos motores eléctricos que producen unos respetables 416 caballos de fuerza (310 kW) y un poderoso torque de 1,475 libras-pie (2,000 nm). Además, Toyota afirma que su Clase 8 remolcará 40 toneladas a lo largo de 400 millas entre repostajes. Y esos reabastecimientos tomarán menos de 10 minutos. Por cierto, es un híbrido, no un híbrido enchufable. El paquete de baterías se carga únicamente aprovechando la energía de la pila durante el frenado y la conducción en estado estable.
También es mucho más silencioso, fluido y fácil de vivir. Ah, ¿y mencioné más rápido? Vi este camión en la enorme plataforma de dinámica de vehículos de TAPG, donde me senté en el asiento del pasajero mientras corría y vencía fácilmente a un camión equivalente con motor diésel; ambos transportaban 40 toneladas en ese momento. Se sintió notablemente libre de dramas considerando que más de 160,000 libras iban rueda con rueda.
Campo de pruebas de Toyota Arizona: resumen
Por supuesto, TAPG también incluye 77 millas de carreteras pavimentadas. Eso incluye un óvalo de 5.5 millas, un circuito de manejo y manejo, y una serie de otros circuitos e instalaciones para probar sistemas de manera confiable y repetida para mejorar los vehículos.
Después de pasar el día aquí en los terrenos renovados que abrieron por primera vez en 1993, llegué a dos cosas. En primer lugar, Toyota ve a Estados Unidos como mucho más que una región importante para vender vehículos, sino también como una región para diseñarlos, diseñarlos y fabricarlos.
Dos, la capacidad todoterreno, la variedad y la diversidad, seguirán siendo el centro de atención de la marca. No importa dónde y cómo planees salir al aire libre, si lo haces en un toyotaes possible que los ingenieros lo hayan probado en TAPG.