Mark Allen instaló un equipment de engranajes de relación modificada en su Troopy 2011 para una mejor experiencia de manejo en largas distancias: así es como resultó.
el problema
La quinta marcha en los LandCruiser V8 Serie 70 anteriores a 2017 es notoriamente corta, lo que brinda una experiencia de conducción en carretera de larga distancia con altas revoluciones y un ruido relativamente alto: ¡no es agradable día tras día!
En 2017, Toyota consideró oportuno cambiar las relaciones de caja de la Serie 70 del segundo y quinto engranaje en un 7 y un 15 por ciento, respectivamente. Podría haber buscado un modelo posterior a mi caja Troopy 2011 para colocarlo, pero realmente no quería que mi segunda marcha fuera más alta que la que tenía, que es lo suficientemente baja y utilizable para remolcar y todoterreno en basic. trabajar con poca necesidad de cambiar.
¿La solución? Un equipment de engranajes de relación modificada
Introduzca la solución. Un equipment de engranajes de relación modificada Terrain Tamer para la caja de cambios, que deja la segunda como estándar pero cambia la quinta marcha en más un 20 por ciento: ¡perfecto! El juego de engranajes completo es una unidad de una sola pieza que comprende del primero al quinto más piñones inversos y está fabricado en Japón con acero endurecido y una calificación Rockwell de 62. Eso significa que es muy duro y de alta calidad.
Repartí por el Equipment de domador de terrenohizo que un grupo de caja de cambios bajara la caja y la llenara con el nuevo equipment, lo que efectivamente cambió el quinto engranaje de 0.881 a 0.736 para proporcionar un cambio teórico de alrededor de 400 rpm.
Si bien 400 rpm puede parecer una caída mínima, el ahorro de flamable a largo plazo en la carretera marcará una diferencia para mi bolsillo, aunque no se amortizará por sí solo en el corto plazo. Sin embargo, la diferencia de ruido lo compensa. Dado que la Serie 70 son vehículos comerciales con poca o ninguna insonorización de serie, el ruido intrusivo de la carretera y de la línea motriz se vuelve molesto con el tiempo. Obviamente, esta reducción de revoluciones nunca podrá convertir mi Troopy en una barcaza de lujo Serie 200, pero ha ayudado considerablemente con el equipment de relación de transmisión modificada recién instalado.
Reducido: los resultados
El cambio estándar en mi Troopy lo vio registrar 2200 rpm a 100 km/h y 2500 rpm a 110 km/h, en comparación con el equipment Terrain Tamer, regresando solo 1800 rpm y 2100 rpm a 100 y 110 km/h respectivamente.
Esto confirma perfectamente la reducción teórica de 400rpm.
Engranaje estándar
Conjunto de engranajes modificado Terrain Tamer
Cualquier aumento en las relaciones de transmisión ejerce más presión sobre la línea motriz con un posible sobreengranaje, lo que genera más trabajo para el motor. Esto puede causar un mayor uso de flamable y una menor capacidad para usar ese conjunto de marchas más alto si el motor no puede entregar suficiente torque a las revoluciones correctas. El equipment de engranajes de relación modificada correcto mitiga estos riesgos.
Dado que tengo un DPChip que se puede apagar, esto me permitió probar mi motor cerca del estándar, aparte del sistema de escape TaipanXP de tres pulgadas y la goma de 33 pulgadas. De hecho, el motor sufría un poco en subidas largas y empinadas de la autopista a 100 y 110 km/h. Hubo ocasiones en las que tuve que bajar la marcha a cuarta, algo que siempre había podido hacer en quinta con la marcha estándar.
Con el DPChip vuelto a encender y colocado en la posición tres como de costumbre (que el instalador consideró seguro y confiable), devolviendo 131 kW y 747,5 Nm, no hubo necesidad de manipular la palanca de cambios en las mismas carreteras. Al remolcar una casa rodante o una caravana se han producido más cambios descendentes de lo regular, y ahí es donde será útil obtener rendimientos aún mayores de un ajuste seguro. Eso te deja con una quinta parte más alta que se puede usar la mayor parte del tiempo pero requiere un cambio descendente ocasional para evitar el trabajo. El equipment de engranajes de relación modificada ha demostrado su valor en estos escenarios.
el veredicto
En basic, si bien es posible que este equipment de engranajes de relación modificada no se amortice por sí solo durante mucho tiempo, el placer y la seguridad de una cabina más silenciosa a través del motor de menores revoluciones valió la pena el ejercicio.