Hay dos preguntas que debes considerar cuando se trata de hacer el Birdsville Observe con tu caravana. En primer lugar, ¿es posible con el equipo que tienes? En segundo lugar, ¿deberías hacerlo? En este artículo, le brindaré información que podría ayudar a responder estas dos preguntas.
Pero en primer lugar debo levantar la mano y declarar que soy parcial. He conducido el Birdsville Observe muchas veces durante mis 35 años de conducción en cuatro ruedas (Pajeros, Nissans, Toyotas, campers de techo, remolques y varias caravanas), y me encanta. Pero intentaré mantener mis prejuicios bajo management.
La pista de Birdsville
El punto sur de Birdsville Observe comienza a unos 670 kilómetros al norte de Adelaida en las cordilleras Flinders en Marree. La pista discurre (aproximadamente) hacia el norte durante unos 530 km por caminos de grava hasta Birdsville, en Queensland.
No hay mucho en el medio, excepto algunos campamentos en el bosque, un pub y el imponente Sturt Stony Desert. Lo que ofrece este Observe es el placer de viajar a lugares remotos, una auténtica experiencia en el inside, acampar en la selva con algunas instalaciones básicas y algunos desafíos de conducción. Entonces, ¿qué pasa con la pista en sí y qué significa para ti?
Condiciones de Birdsville Observe: ¿es posible para ti?
¡Empecemos con una advertencia! Si ha estado lloviendo o parece que va a llover, no vayas. Si bien muchos vehículos circulan por la pista cuando está mojada, ciertamente no lo recomendaría con una caravana, especialmente si no está demasiado familiarizado con este tipo de conducción. Además, cuando hay mucha humedad, funciona un ferry de circunvalación que no acepta caravanas. Entonces, hablemos de condiciones secas.
No está sellada, pero la pista de Birdsville se mantiene en bastante buenas condiciones. La mayor parte del tiempo está bien incluso para vehículos convencionales. La gran mayoría es una superficie cómoda, fácil y plana. Muchos vehículos con tracción en las cuatro ruedas circulan a 80 km/h, lo que creo que es demasiado rápido, pero bastante factible sin una carga detrás.
Pero hay que tener cuidado porque la superficie de Birdsville Observe también es irregular en algunos lugares. Gran parte de la superficie está cubierta de pequeñas rocas llamadas ‘gibbers’ que pueden provocar cierto deslizamiento y movimiento del vehículo, especialmente al frenar o en las curvas. Estos pequeños tontos también salen de la parte trasera de las llantas traseras y salen del remolque o camioneta directamente hacia la parte trasera de su vehículo (piense en vidrios rotos).
También puedes golpear ocasionalmente una zona de enviornment blanda y, aunque a menudo no es suficiente para levantarte, podría hacer girar el equipo, especialmente a gran velocidad. Finalmente, hay algunos surcos suaves a lo largo de Birdsville Observe, o a lo largo de él donde algún idiota ha atravesado el barro.
Estas cosas significan que debes tener cuidado. Sin embargo, todos son manejables si mantienes tu velocidad bajo management y permaneces atento al volante.
Flamable en la pista de Birdsville
El flamable (sin plomo y diésel) está disponible en el Lodge Mungerannie, a unos 315 kilómetros al sur de Birdsville. Aunque la pista es buena, sugiero tener en cuenta un margen de seguridad al calcular las necesidades de flamable. Además, no estaría de más llamar al lodge antes de partir para comprobar la disponibilidad. Después de todo, es el arbusto. Nunca he tenido problemas con el flamable contaminado de aquí.
¿Dónde puedes alojarte a lo largo de Birdsville Observe?
Tanto Marree como Birdsville tienen un parque de caravanas, lodge y cabañas. Mungerannie dispone de zona de acampada y dongas para los más aventureros. Hay algunos campamentos designados a lo largo de la pista con (espérelo…) ¡instalaciones sanitarias!
Uno está en Clayton, a unos 53 kilómetros al norte de Marree, y otro en Tippipilla Creek, a unos 180 kilómetros al sur de Birdsville. Hay mucho espacio plano pero no mucha sombra en estos dos y no hay leña. Luego, está el campamento en Cooper Creek. Aquí tendrás un poco más de sombra y más posibilidades de conseguir leña si trabajas en ello.
Aparte de eso, hay muchos lugares a lo largo de la pista para acampar. Elige un lugar, cualquier lugar, pero no molestes a los engreídos locales.
Tu vehículo y furgoneta
La mayoría de los caravanistas considerarían fácil el Birdsville Observe. Conducido de manera conservadora, un vehículo robusto (idealmente con tracción en las cuatro ruedas) con una capacidad de remolque adecuada puede hacer el trabajo. Una furgoneta fuerte, con características todoterreno adecuadas, sería más que capaz. Pero existen algunos riesgos.
Quizás la amenaza más importante sea pinchar los neumáticos. Tanto la caravana como el vehículo deben estar adecuadamente equipados y con abundantes repuestos.
Los neumáticos convencionales con especificaciones para pasajeros simplemente no son suficientes. En nuestro último viaje tuvimos que ayudar a una pareja en un Subaru Forester con neumáticos urbanos de perfil bajo. Pusimos algunos tapones en la pared lateral, lo que le dio un repuesto para llegar a Birdsville y algo de tranquilidad. Tuvo suerte.
En estas áreas remotas, a veces también resulta difícil encontrar neumáticos de repuesto que no sean los A/T estándar.
También recomiendo encarecidamente que los neumáticos se desinflen quizás a ten psi (pero es necesario experimentar con esto). Las presiones más bajas brindan una marcha más suave, un mejor manejo y menos probabilidad de sufrir daños por parte de los gibbers.
La otra preocupación principal serán las vibraciones y la presión sobre la furgoneta desde la superficie de la carretera. Si bien he descrito que Birdsville Observe tiene una buena superficie, su suspensión aún resistirá los golpes, y si todo no está bien embalado y la camioneta no está bien construida, podría sufrir algo de movimiento y posiblemente sufrir daños. La velocidad es clave para minimizar daños potenciales. No es necesario viajar a más de 50 o 60 km/h. Relájate y disfruta.
¿Quieres hacer el Birdsville Observe?
Bueno, como ocurre con cualquier decisión de viaje, existen ventajas y desventajas al realizar el Birdsville Observe con su caravana. Realmente es una pista encantadora. Es un lugar remoto, con muchos lugares para acampar en los arbustos y la oportunidad de sumergirse en el clásico país desértico australiano.
Si lee la historia de antemano, también tendrá la oportunidad de reflexionar sobre aspectos de nuestro pasado: los camelleros afganos, Tom Kruse y su camión de correo, la tragedia de la familia Web page y los desafíos generales que enfrentaron nuestros primeros colonos. Todo esto podría convertirse en una experiencia relajante y gratificante que se prolongará durante unos días.
En el lado negativo, siempre existe la posibilidad de que el vehículo o la furgoneta sufran daños debido a la naturaleza basic de la pista, a un error del conductor o a la estupidez de otros conductores. La última vez se nos rompió el parabrisas porque un vehículo nos adelantó a unos 90 km/h. Probablemente obtendrá algunas manchas por las rocas arrojadas por el movimiento de los vehículos. Incluso podrías tener algo de polvo en tu camioneta, y si algo más grave sale mal, podría ser costoso porque estás muy lejos, en la parte trasera del más allá.
Entonces, ¿qué te parece?
Con un vehículo razonablemente fuerte, en buenas condiciones, con neumáticos adecuados y algunos repuestos, puedes subir al Birdsville Observe tirando de una caravana. La furgoneta estará a la altura si es razonablemente sólida, tiene buenos neumáticos y repuestos y está adecuadamente protegida contra el polvo. No puedes ser demasiado cuidadoso con las cosas que se ensucian y tendrías que aceptar el riesgo de sufrir algún daño en la superficie (o tal vez más).
La mitigación de riesgos implica una excelente preparación (incluidos neumáticos, UHF e inspección minuciosa de la furgoneta) y una conducción defensiva (velocidades más lentas, espacio máximo entre usted y otros vehículos y conciencia de los desafíos de conducir en carreteras no asfaltadas). Para mí, es una obviedad. Esto es lo que buscamos cuando enganchamos la caravana.
Pero como dije, soy parcial. ¿Quizás algo en qué pensar?
Campamentos de Bush
- Arroyo Tippipilla: 26,9878° S, 139,0001° E
- Clayton (Estación): 29.3108° S, 138.4387° E
- Coopers Creek: -25° 22′ 14,09″, 142° 44′ 44,18″
Palabras e imágenes de Greg Cartan.
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