Muchos conductores toman los límites de velocidad como sugerencias, especialmente cuando el tráfico avanza rápido y no hay ninguna patrulla a la vista. Eso ya es bastante arriesgado en un coche. Es aún más arriesgado cuando se aplica el mismo pensamiento a Clasificaciones de remolque de vehículos recreativosclasificaciones de carga útil y capacidades de carga.
Las clasificaciones de remolque no son números arbitrarios. Los establece el fabricante del vehículo en función de la forma en que se construye, prueba, enfría, detiene y controla el camión o SUV bajo carga. Agregar piezas de repuesto puede mejorar el rendimiento de un vehículo remolcador, pero no reescribe los límites publicados por el fabricante. Esa es una distinción importante para cada RVer que compra un remolque, actualiza un vehículo de remolque o intenta hacer que una configuración existente se sienta más estable.
¿Puede aumentar la capacidad de remolque de su vehículo?
No. Las piezas de repuesto no aumentan la capacidad de remolque de fábrica de un vehículo, clasificación de peso bruto combinado (GCWR), clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR), clasificación de peso bruto por eje (GAWR), clasificación de carga útil o clasificaciones de vehículos certificados.
Los complementos del mercado de accesorios pueden ayudar a que el vehículo se asiente más nivelado, se conduzca mejor, se enfríe de manera más efectiva, frene de manera más consistente o se sienta más estable. Esas mejoras pueden ser útiles, especialmente para los vehículos recreativos que remolcan con frecuencia. Pero no cambian las calificaciones asignadas por el fabricante del vehículo. Eso significa que la respuesta más segura es también la más easy: hacer coincidir el RV con las clasificaciones publicadas del vehículo remolcador, no con la lista de piezas que planea agregar más adelante.
¿Qué es SAE J2807 y qué significa?
SAE J2807 es un procedimiento de prueba estandarizado que se utiliza para evaluar el rendimiento del vehículo de remolque y ayudar a determinar el GCWR y la clasificación de peso del remolque. En términos sencillos, les brinda a los fabricantes una forma más consistente de calificar los vehículos de remolque para que los compradores puedan comparar camionetas y SUV de manera más justa. Las pruebas analizan algo más que la potencia del motor. Considera cómo se desempeña el vehículo remolcador como un sistema completo, incluida la aceleración, el frenado, el ascenso de pendientes, el lanzamiento en pendientes, el rendimiento del freno de estacionamiento, el enfriamiento, el manejo y la respuesta al balanceo del remolque.
Una de las partes más conocidas de la prueba es la pendiente de la presa Davis en la ruta estatal 68 en Arizona. Un vehículo de remolque cargado debe subir un tramo largo y empinado en un clima cálido con el aire acondicionado funcionando mientras cumple con los estándares de rendimiento requeridos y evita el sobrecalentamiento, las luces de advertencia o fallas de componentes. Ese tipo de pruebas ayuda a explicar por qué las clasificaciones de remolque no deben tratarse como conjeturas. Reflejan el sistema completo del vehículo, no sólo los caballos de fuerza, el torque o un componente mejorado.
La clasificación de remolque es solo un número
Un error común es centrarse únicamente en la capacidad máxima de remolque anunciada. Ese número es importante, pero no es toda la historia. Para los vehículos recreativos, el issue limitante suele ser la carga útil, la clasificación del eje trasero, la capacidad de los neumáticos, la clasificación del enganche o el peso de la lengüeta en lugar de la clasificación de peso máximo del remolque impresa en un folleto. Un remolque de viaje coloca el peso de la lengüeta (enganche) sobre el vehículo remolcador. Una quinta rueda coloca un peso en la plataforma. Los pasajeros, la carga, las herramientas, las bicicletas, la leña, las neveras portátiles, el enganche en sí y los accesorios del mercado de accesorios cuentan para la capacidad actual del vehículo.
Eso explica por qué dos camiones con la misma capacidad de remolque anunciada pueden no ser igualmente adecuados para el mismo vehículo recreativo. El nivel de equipamiento, el estilo de la cabina, la longitud de la caja, la transmisión, la relación del eje, el motor, las opciones y el equipo instalado pueden cambiar los números utilizables.
Qué pueden y no pueden hacer las actualizaciones del mercado de accesorios
Las actualizaciones del mercado de accesorios aún pueden ser valiosas. El problema surge cuando se tratan como un permiso para exceder las calificaciones originales del vehículo.
| Mejora | En qué puede ayudar | Lo que no cambia |
|---|---|---|
| Muelles neumáticos o muelles auxiliares | Nivelar el vehículo remolcador y reducir la posición en cuclillas trasera | Carga útil de fábrica, GVWR, GAWR o GCWR |
| Choques mejorados | Management de marcha, rebote y estabilidad. | Clasificación de remolque o capacidad de carga |
| Enfriador de transmisión | Gestión del calor durante el remolque | Clasificación de peso del remolque o GCWR del fabricante |
| Neumáticos o ruedas de mayor calificación | Capacidad de carga de los neumáticos, si coinciden correctamente | Clasificación del eje, GVWR, carga útil o GCWR |
| Enganche más grande o más fuerte | Fuerza del enganche, si se instala y clasifica correctamente | Clasificación de remolque del vehículo o clasificación de bastidor |
| Enganche repartidor de peso | Distribución de carga y restauración del peso del eje delantero en muchas configuraciones de remolques de viaje | Límites de remolque, carga útil o ejes de fábrica |
| Actualizaciones del controlador de freno o de los frenos del remolque | Rendimiento y management del frenado del remolque | Clasificaciones de vehículos de remolque o límites de peso legales |
| Ajuste del motor o mejora de potencia | Aceleración o entrega de potencia. | Clasificación de remolque, GCWR, carga útil o capacidad de frenado |
El punto importante es que un vehículo remolcador está clasificado como un sistema. Mejorar una parte de ese sistema no aumenta automáticamente la clasificación del cuadro, los ejes, los frenos, el sistema de enfriamiento, los neumáticos, las ruedas, la estructura del enganche, la transmisión o la calibración del management de estabilidad.
Si un fabricante de piezas afirma que su producto aumenta la clasificación de remolque o la capacidad de carga útil de fábrica de su camión, solicite documentación que demuestre que el vehículo ha sido recertificado con la clasificación más alta. En la mayoría de los casos, la pieza puede mejorar el rendimiento, pero aún se aplica la calificación authentic del fabricante.
Por qué la sobrecarga es una mala apuesta
Remolcar más allá de las clasificaciones del vehículo puede generar una tensión adicional en casi todas las partes de la configuración. El motor y la transmisión trabajan más. El sistema de refrigeración tiene menos margen. Los frenos pueden calentarse más rápido y los neumáticos soportan más carga. La respuesta de la dirección puede verse afectada. Las piezas de suspensión, cojinetes, ejes y diferenciales pueden desgastarse más rápidamente.
El riesgo no se limita a las largas ascensiones a las montañas. Las configuraciones sobrecargadas pueden volverse más difíciles de controlar durante paradas de emergencia, maniobras evasivas, vientos cruzados, pavimento irregular y balanceo del remolque. Esos son exactamente los momentos en los que todo el sistema es más importante.
También puede haber consecuencias financieras y legales. Las leyes, los resultados de los seguros y las cuestiones de responsabilidad varían según el estado y la situación, pero exceder las calificaciones publicadas puede hacer que un accidente, un reclamo o una investigación sean más difíciles de defender. Como mínimo, le da a la otra parte una razón para preguntar si el vehículo recreativo estaba funcionando dentro de los límites del fabricante.
Cómo verificar su configuración de remolque en el mundo actual
La mejor manera de saber si su RV y su vehículo de remolque coinciden correctamente es verificar los números reales cargados, no el peso seco en un folleto.
Antes de remolcar, confirme:
- El peso del remolque cargado
- El peso del vehículo remolcador cargado
- Peso de lengüeta o peso de alfiler
- Carga útil utilizada por pasajeros, carga, enganche y equipo.
- Pesos del eje delantero y trasero
- Clasificaciones de carga de neumáticos y requisitos de inflado.
- Clasificaciones de enganche y receptor
- Clasificación de peso bruto del vehículo
- Clasificación de peso bruto por eje
- Clasificación de peso bruto combinado
A escala publica puede ayudarle a comparar los pesos reales cargados con las clasificaciones de las etiquetas de su vehículo, el handbook del propietario, la guía de remolque, el enganche, los neumáticos y la documentación del remolque. Es especialmente útil para quintas ruedas y remolques de viaje más grandes, donde el peso del pasador o de la lengüeta puede consumir la carga útil rápidamente.
No confíe únicamente en el peso seco
El peso seco de un vehículo recreativo puede hacer que parezca que un remolque será más fácil de remolcar que en la vida actual. Una vez que se agregan propano, baterías, agua, alimentos, ropa, herramientas, equipo para acampar y opciones instaladas por el distribuidor, el peso actual puede ser mucho mayor. En el caso de las casas rodantes, el peso de la lengüeta (enganche) suele ser el número que sorprende a los propietarios. En el caso de las quintas ruedas, el peso del pasador puede reducir considerablemente la carga útil disponible. Un camión puede tener suficiente capacidad de remolque sobre el papel, pero no suficiente carga útil o capacidad del eje trasero para el vehículo recreativo cargado.
Por eso la pregunta no debería ser: “¿Puede mi camión tirar de él?” La mejor pregunta es: “¿Puede mi camión transportarlo, detenerlo, enfriarlo, controlarlo y mantenerse dentro de todas las clasificaciones mientras lo remolca?”
El veredicto
No puede aumentar la clasificación de remolque de fábrica, la clasificación de carga útil, GVWR, GAWR o GCWR de un vehículo con piezas de repuesto. Sin embargo, se puede mejorar el comportamiento del vehículo remolcador. Las actualizaciones del mercado de accesorios pueden hacer que el vehículo se conduzca con mayor suavidad, se sienta más nivelado, se enfríe mejor, se detenga con más confianza o se sienta más controlado. Esas actualizaciones pueden valer la pena, especialmente cuando se utilizan para mejorar una configuración adecuada. Pero no son una forma de eludir las calificaciones del fabricante.
Antes de comprar un remolque o modificar un vehículo remolcador, examine el vehículo recreativo completamente cargado con la carga útil del vehículo remolcador, las clasificaciones de los ejes, las clasificaciones de los neumáticos, la clasificación del enganche, el GCWR y la clasificación de remolque publicada. Mantenerse dentro de todos esos límites es el mejor camino hacia un remolque de vehículos recreativos más seguro e inteligente.
Preguntas frecuentes sobre clasificaciones de remolque
No. Los resortes auxiliares, o bolsas de aire, pueden ayudar a nivelar el camión y reducir la posición en cuclillas de la parte trasera, pero no aumentan la clasificación de carga útil de fábrica, GVWR, GAWR o GCWR. Pueden mejorar la forma en que el camión maneja una carga adecuadamente adaptada, pero no hacen que el camión esté clasificado o preparado mecánicamente para transportar más peso.
No. Un enganche de distribución de peso puede ayudar a transferir el peso de manera más uniforme entre el vehículo remolcador y el remolque, lo que puede mejorar el management y restaurar el peso en el eje delantero en muchas configuraciones de remolques de viaje. Sin embargo, no aumenta la clasificación de remolque de fábrica, la clasificación de carga útil, la clasificación de ejes ni el GCWR del vehículo remolcador.
Ambos importan, pero la carga útil es a menudo el número que los RVers se quedan primero. Los pasajeros, la carga, el enganche, las herramientas, el equipo, el peso de la lengüeta o el peso del pasador de la quinta rueda cuentan contra la carga útil. Un camión puede tener suficiente capacidad de remolque anunciada para un remolque, pero aún así estar sobrecargado una vez que el RV y el vehículo remolcador estén completamente llenos.