Pensé que podría ser divertido compartir una especie de publicación sobre “un día en la vida” sobre mi papel como supervisor de cabina. De alguna manera, ha pasado más de un año desde que realicé mi capacitación y pude terminar mi período de prueba de 6 meses justo a tiempo antes de que todos los vuelos quedaran en espera. Así que pensé en darles una thought de lo que implica mi trabajo ahora.
Empecemos por antes del vuelo. Al igual que cuando trabajaba en cualquier otra cabina, necesito asegurarme de que mi equipaje de mano esté preparado y listo para viajar, lo que significa asegurarme de que mi chaleco esté limpio y planchado, los zapatos lustrados y todos los demás artículos disponibles. Un paso adicional que tengo ahora es cargar la tableta “KIS” proporcionada por mi empresa. Esta es una tableta HP que se entrega a las personas mayores (sobrecargos y supervisores de cabina) para que la utilicen en los vuelos, pueden consultar toda la información de los pasajeros, así como muchos detalles sobre cada destino específico, todos nuestros manuales y mucho más. Debido a la pandemia, actualmente no utilizamos nuestros chalecos ya que nos proporcionan batas desechables de un solo uso, además de mascarillas, guantes y visera. Por costumbre, todavía llevo el chaleco en la maleta, ¡por si acaso!
Tengo que llegar a la sede 2,5 horas antes de la hora de salida del vuelo; esto supone 30 minutos adicionales para los supervisores y sobrecargos. El resto de la tripulación llega 2 horas antes de la salida para iniciar el briefing. En este momento el sobrecargo, otros CSV y yo discutimos el vuelo. Esto va desde verificar si hay solicitudes especiales de pasajeros, algún cliente de silla de ruedas (y si alguno de ellos podría necesitar la silla de ruedas de cabina a bordo), cualquier detalle específico de la estación (como reciclaje y separación de latas en algunos destinos) hasta ver cuántas comidas especiales tenemos. tener. En este punto también se nos hace una pregunta de “Conversación segura”, que podría estar relacionada con el tipo de aeronave, seguridad o atención médica. Tenemos que responder correctamente a una pregunta para poder volar. También nos aseguramos de comprobar la validez de los documentos de cada uno: pasaporte y licencias. Si el sobrecargo no ha preasignado nuestros puestos de trabajo es cuando los elegimos. Esto siempre se hace por antigüedad y, a pesar de que soy CSV desde hace más de un año, generalmente soy el más joven, por lo que tiendo a estar a cargo de la economía. Principalmente hacemos swap en el sector de regreso del vuelo, por lo que también tengo muchas oportunidades de trabajar en clase ejecutiva. El sobrecargo está a cargo de primera clase, así que mis días de servir caviar y Dom Perignon 2008 han terminado por ahora.
Una vez que todos los demás llegan, nos dividimos en nuestras respectivas cabinas y repetimos el mismo proceso con el resto de la tripulación: verificar documentos y hacer preguntas de Secure Speak, además de compartir información del vuelo y establecer expectativas para el vuelo. Una vez que hayamos terminado nuestra sesión informativa, los pilotos se unirán a nosotros para compartir el tiempo de vuelo, así como cualquier otro detalle que necesitemos saber, como las turbulencias esperadas.
A continuación, todos bajamos hasta la zona de autobuses, donde el autobús de nuestra tripulación nos espera para llevarnos al avión. Una vez a bordo, todos nos dirigimos a nuestra respectiva “estación”, es decir, a la puerta que esté a cargo ese día. ¡Estos días también recogemos nuestras batas y guantes desechables! Durante el tiempo previo al embarque de los pasajeros, tenemos que realizar un management de limpieza, que transmito al sobrecargo, así como un registro de seguridad si estamos fuera de Dubai. También verificamos que todo el equipo de emergencia esté en el lugar correcto y funcione correctamente, como el extintor de incendios, las botellas de oxígeno portátiles y los botiquines médicos de emergencia.
Aproximadamente 45 minutos antes de la hora de salida, los pasajeros pueden abordar y, como CSV, me corresponde a mí estar en la puerta, verificar las tarjetas de embarque, saludar a los clientes a bordo y darles la bienvenida a nuestros valiosos miembros Skywards. Una vez que el private de tierra nos informa que todos los pasajeros están a bordo, llamo a mi equipo en clase económica o enterprise para informarles que pueden comenzar con el servicio previo a la salida. Mi tableta KIS necesita sincronizarse con la del sobrecargo y ellos también transmitirán la PIL (lista de información de pasajeros) que tiene solicitudes especiales anotadas, como comidas especiales reservadas por adelantado o clientes que han reservado una silla de ruedas.
Una vez que todos estén a bordo, ¡es hora de ponerse en marcha! El embarque puede ser una de las partes más agitadas del vuelo, ya que generalmente la gente suele llegar con mucho equipaje que hay que colocar en el portaequipajes y, a veces, puede haber personas que no han viajado mucho antes y necesitan ayuda. encontrar sus asientos. Esperamos la orden del capitán para armar nuestras puertas (esto significa activar la balsa deslizante; si hubiera una emergencia y necesitáramos abrir la puerta, la balsa deslizante se abriría) y nos aseguramos de que la cabina y las cocinas estén seguras y listas para despegar.
Luego del despegue, dependiendo del vuelo, nos preparamos para el servicio. Puede ser desayuno, almuerzo, cena o una variación de diferentes refrigerios, según la hora de salida y la duración del vuelo. Uno de los miembros de la tripulación económica está a cargo de la cocina, por lo que ayudo a todos a preparar los carros para el servicio. También nos aseguramos de que todos estén contentos en la cabina en este momento.
Una vez calentadas las comidas, comenzamos con la prestación del servicio. Como supervisor, necesito tener una visión common de lo que sucede en la cabina, por eso también tomo un carrito y atiendo a los clientes, además de charlar y conocer a nuestros pasajeros. Hoy en día no es lo mismo, ya que no solo usamos nuestra máscara/bata/visera/guantes, los pasajeros también tienen que usar una máscara y, a veces, el ruido del avión puede ahogar una conversación. También intentamos minimizar el contacto tanto como sea posible.
Después del servicio, desmontamos los carros en la cocina y tomamos un pequeño descanso nosotros mismos. Por lo common, en este punto tengo que escribir algunos informes (que es donde entra en juego la tableta KIS): cosas como un cliente que solicitó una comida vegetariana que no estaba cargada o un televisor que necesitaba reiniciarse. Luego, normalmente voy a clase ejecutiva o primera clase para charlar con el sobrecargo para informarle cómo va todo y prepararme un café y comer algo. Si quedan restos de comida en clase ejecutiva después del servicio, ¡la tripulación puede comerlos! También tenemos comidas para la tripulación que están disponibles para nosotros.
Durante el resto del vuelo solemos estar en la cocina, atendiendo cualquier llamada y turnándonos para entregar bebidas y snacks en la cabina, además de comprobar que los baños se mantienen limpios. Intento entrar a la cabina de vuelo al menos una vez por vuelo para conocer a los pilotos; de lo contrario, ¡no nos ven mucho a la tripulación! Cuando trabajaba en primera clase pasaba mucho más tiempo con los pilotos ya que la cabina de primera clase estaba justo al lado de la cabina, así que yo me ocupaba de ellos, pero ahora la cabina económica está justo en el otro extremo del avión. (es una caminata larga…).
Dependiendo del vuelo podemos tener otro servicio, o si es uno muy largo (ULR = extremely largo alcance, como Australia o Estados Unidos) nos dividimos en turnos y hacemos un descanso en nuestras literas para dormir. En poco tiempo llega el momento de preparar la cabina para el aterrizaje y debo asegurarme de que se hayan cumplido todas las expectativas que establecí en la sesión informativa. Como hace tiempo que no contratamos, la mayoría del equipo tiene bastante experiencia y conoce bien su trabajo, lo que hace que el mío sea aún más fácil.
Después del aterrizaje, desarmamos las puertas y desembarcan los pasajeros. Hacemos una revisión rápida de la cabina, que incluye asegurarnos de que nadie haya olvidado ningún artículo importante (los artículos olvidados incluyen: pasaportes, teléfonos móviles, bolsas de alcohol caro libres de impuestos, computadoras portátiles, cámaras DSLR, maletas, bebés), así como recoger el resto de mantas y auriculares. ¡Entonces es hora de hacer las maletas de cabina y salir de allí!
Una vez pasamos la aduana en el aeropuerto, recogemos las maletas y nos subimos al autobús de la tripulación hasta el resort. O si el vuelo es corto, subimos a los limpiadores a bordo, damos la vuelta y ¡lo hacemos todo de nuevo! Una vez llegamos al resort, realizamos el verify in y nos dirigimos a nuestras habitaciones. Tengo que “cerrar” el vuelo en mi tableta KIS y, una vez hecho esto, finalmente puedo relajarme, salir y disfrutar de la escala. (O no, si hay pandemia…)
Espero que hayan disfrutado de este pequeño vistazo de mi día en el trabajo y ¡espero durante mucho tiempo el regreso de los vuelos y las escalas normales!
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